このページは私がこれまでのこのホームページで記録した毎日の出来事の中で吐露されたぼやき、呟き＝ツイートを集めた呟き＝ツイート集です。

 

 

 

RZが美しく見えるショットのひとつとしてこのポジションがあるのではないでしょうか。

 

実にバランスがいいです。

 

きれいなラインのタンクのサイドにここに膝を入れなさいと言わんばかりのえぐり・・・心憎いばかりです。

 

そしてエキゾーストはチャンバーの様な粗野なものではないですが、

 

チャンバーを想像させるような、

 

そしてわずかに後ろ上がりのそのテールが、

 

 

 

２サイクルの青白い排気を

 

ジェット戦闘機の排気のように吐き出すその姿は、

 

そう戦闘用の武器が持つ危険な美しさを思わせるのです。

 

 

 

私はこのバイクをいろいろ整備したりして細部まで見るたびに

 

ドイツの設計思想を思わずにはいれません。

 

その一番大きな思想は”最適設計”にあると思います。過剰ではないのです。

 

水平対向ボクサーツインが燃焼したときに発生する動力馬力がドライブシャフトに伝わりますがそれ

 

を受け止めるスイングアームの強度を見切ります。

 

そして後輪が回転することで発生する前進力がどこへかかってゆくのかを見切ります。

 

つまり因果関係ですね。必要性を見極めて、それに対して必要なものを準備するのです。

 

そのためにフレームは細くてしなりますが振動をよく吸収しています。

 

フロントサスも細いし、ステアリングヘッドに至ってはただの鉄板です。

 

またリヤサスのスイングアームはドライブシャフトを兼ねています。

 

リヤのサブフレームはたった２本のＭ１２ボルトでつないでいるだけです。

 

エンジンの設計に至っては言うまでもありません。

 

これで性能を見切っています。これで問題は出ないと・・・・。

 

あっちこっちとがったスーパーバイクと称するものができるのですが全体ではちぐな場合が多いと思

 

いませんか。

 

バイクだけでなく日本の社会全体がそのような思想で動いてきたような気がします。まあ周りがそれ

 

を求めるからなのですが・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

このＺ４３２が私の工房にきてから早２ヶ月が経ちました。

 

最初に来たのは夏の初めの暑くなりはじめの朝でした。

 

もう９月になって工房の前の向こうに見える駿河湾の表層の色合いが濃い目に変わり

 

いつまでも消えないでかかっていた靄のような湿気も、

 

張り出してきた秋の高気圧に吹き消され様としています。

 

遠くの伊豆半島の一番先の下田の岬が目視で確認できるようになると、

 

私はしあわせです。

 

やっと、暑かった夏が終わっていく予感がします。

 

 

 

 

 

 

それで真昼の外の様子を見ながら

 

さっきまでいじっていたシルバーメタリックのフェアレディーＺ４３２　ＰＳ３０の

 

ボディーに

 

背中で寄りかかってしばらく考え事をするのです。

 

 

 

 

あんな遠くの半島の一番先のところへ、

 

私の作った車でなんの目的も持たずただ走って帰ってくる、

 

そんな楽しみをいつまでも持っていたいね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さあいよいよサーキットに乗ります。

 

もう何回目かですがいつもスタート前はドキドキします。

 

ときめきから始まるサーキット

 

わたしは真っ赤なフェアレディーＳ３１セミチューンの

 

運転席のドアを開け、

 

ダッツンバケットのタイトなレーシングシートにもぐりこみ、

 

少しの間ハートを燃やすのです。

 

 

 

 

ラップカウンターが回りだし、無意識にアクセル踏んでシフトアップして

 

ラップカウンターがめまぐるしく回り、

 

見慣れたコーナーをクリアーし続けていき、

 

そしてまたコントロールタワーを通過するとき

 

一瞬ラップが止まり、

 

 

 

また動きだすのを

 

激しく振動するコンソールに

 

ぼんやりと見るのです。

 

 

全体的には普通の白いＳ３０Ｚですが、

 

こちらに来て以来毎日少しずつ見るに付け、

 

個々のパネル・部品あらゆる部分について

 

それ自体の歴史を持って存在していることが

 

その車体から透かしあがってきているようです。

 

ブラックジャックの体がつぎはぎだらけで有りながら

 

全体では必然性を持って修復されていることが、分かる人は分かっています。

 

こんなことを私はこのＺ４３２に出会って以来、

 

毎日少しずつ自分の右手の平でいろんな場所を

 

触れることでますます実感して行きます。

 

右手の平はほんの少し触れるだけでいいのです。

 

ただ一瞬触れることでその手の平の中で触れた面がイメージすることと

 

どのように折り合いが付くのかを感じるだけなのです。

 

こんなことをしながら自分はまったく車体に手を入れること

 

無く全体を感じられるまで、この行為を繰り返します。

 

 

時間が関係ない私は、何かをしようと思えば夜でもこの工房へ足を運びます。

 

そこでは私のフェアレディＳ３１ＺＬ５２年式も、ワインレッドがすっくと映えて見えています。

 

外観も内部も昭和の残骸で、すでに捨て去られようとしていたいろんなもので溢れているのですが、

 

新しい物が次々に作り出されては捨てられる現代では見向きもされないものばかりかも知れませんが、

 

私はここでは幸せです。

 

 

 

私にはぜいたくすぎるこの夜の入り口　e-zaの工房前

 

アスファルトの音がする

 

６８００ｒｐｍのファンネル音がする

 

でも客観的に見れば新しいもの達の流れの中で、羽がちぎれた極楽蜻蛉が流されて

 

いる様なものかも。

５月２５日に新幹線に乗りました。

 

東海道新幹線で東京まで行き、そこから東北新幹線で新青森まで、乗換１回です。

東北新幹線は全席指定でした。

 

北にいくほど田園地帯が増えてきて丁度植え付け準備で水を張っている風景が見られます。

日本にもまだまだこんな広い面積の食糧源が残っている。

 

そこからバスで五所川原まで４０分。

 

途中、いくつか廃屋のようになっている家を見ましたが、

青森の厳しい自然と過疎のせいかなと思いましたが、

 

不思議と東京などの都会近郊にあるようなすさんだ

 

荒れ方は感じませんでした。

　クレイジーケンバンド風に

 

 

フェアレディーＳ３０Ｚでハイウェイドライビング

 

7月の梅雨の晴れ間の午後３時　　

ハイウェイ３車線の真ん中　　　走行線

5速 ３０００ｒｐｍ　時速１００ｋｍ／ｈでグライドしてゆく。

 

窓は全開　　巻き込む風が

デユアルマフラーサウンドキャブに絡んでベースになってハーモニー

 

圧縮された大気　　オレンジの太陽

みんな少しずつ変わってゆくのがぼんやりとディスティニー

 

自分の頭の中に目的地が有るだけだけだから

途中経路は気にしない

 

 

 

ハイウェイ３車線の真ん中　　　走行線

5速　３０００ｒｐｍ　時速１００ｋｍ／ｈでドライビング

 

スライドを感じながらこだわりがまた剥がれて

少しずつ自分が動いているのを意識しながら

 

だんだん何かが戻ってくるんだ

 

そんな時Ｌ３１００ｃｃのフルチューンが

トルクの扉を叩く その時

 

ハイグリップホイールが強いトルクでアスファルトを噛む

 

そんな時　胸がしめつけられるのさ

 

 

ブルーバードは青い鳥で、これは童話　幸せの青い鳥から来ているネーミングだと思いますが、かつて日産が深刻な労働争議になった時にその窮地を救った車名と記憶していますが、その車名もじき消えようとしています。

　青い鳥からこんな連想が・・・

 

ある古い車に乗る旧車乗りが、ある日自分はこんなに手のかかるオンボロ車にいつまでも乗っていていいのだろうか？もっと素晴らしい車がきっとあるに違いないと考え、その日からディーラー巡りに旅立ちました。

 

先ず、Ｒ３○ＧＴＲを見て素晴らしい車だ思いましたがどこに乗って行こうと考えたら思い浮かばない。

 

次に　○クサス　これも素晴らしいが乗る時の服装を持っていないので困る

 

次に　フェ○ーリ　スゲーと思ったけど横幅が広すぎて駐車場に入んない

 

次に　Ｂ○Ｗ　スマートだけど親しみ感が希薄

 

次に　ｱ○ディー　おしゃれだけど何かの投資話や保険だのの勧誘が次々とやってきそうで面倒

 

と散々探し回って見つからず疲れて果てて自宅に帰ってきたら

なんとそれらをすべてクリアーする車＝青い車は自分の駐車場に止まっているではないか

旧車乗りはこれをこれからも大事にしてゆこうと誓った・・・とさ

 

これは自分のことをモチーフにしているだけで他でもないので悪しからず。

 

ＧＴＲへの組み付けが終了してさらに試走していきますが、

もちろん３速と１速のギヤ不入りは治っています。

 

　ポルシェシンクロが調子いい時はそれはそれで独特のシフトチェンジ感が楽しめます。

シフトノブを少し押し込むとシンクロがかかり、

良く注意しているとシンクロがかかったうなり音がわずかに聞こえ

それがサーボ機構でさらに増幅されて、

うなり音もヒュイーンという独特の回転音とともに

最初は少し抵抗があったシフトノブを押す力が、

あるところで急に、フッと軽くなってきて

そこから少し長い距離をジワリとノブを押してゆきます。

（よくバターをナイフで切りこんでゆくときの感触に例えられます）

ポルシェシンクロのシフトで無理押しは避けなければなりません。

抵抗が大きすぎる場合は少し待ちます感じで、

抵抗が無い場合は素早くそのままスッとチェンジします。

これらの調子が結構、状況で変化してゆきますので、

ここをうまく操るのが魅力と思う方は少なくはないでしょう。 

 

長い時を乗り超えて

 

苦しい時も過ごしてきたＳ３０Ｚ

 

あちこち壊れるが

 

常に修理して手をかけて守ってきた

 

何度かあきらめかけた時もあるが

 

手放さずに今も自分のそばに残る

 

少しずつ毎日手をかけて

 

いつも自分の傍にある

 

そして自分の相棒となった

 

フェアレディー　Ｓ３０Ｚ

 

　ボルトナットの締め込みについて

自動車にはボルトナットがたくさん使われていて、その機能の軽重やサイズもいろいろですが、特に機能部品系のボルトナット類、例えばエンジンとミッション締結、デフ固定ボルト、ドライブシャフトやプロペラシャフト締結などの所は重要になります。この時もちろんトルクレンチで指定締め込みトルクで締めこめばいいんですが、実際は全部をそうはできません。（フライホイールなどはマストですが）そうすると作業する人により締め込みの程度に個性が出てきます。では、締め込みが弱めだなという場合とめいっぱい締めてあるなという場合でどちらがましだと思いますか？私は締め込みが少し弱めだなという方がまだましだと考えています。（もちろん適正が最もいいんですが）時々これらのボルトをめいっぱい締めて、普通の工具では緩まずに工具に延長パイプ掛けてやっと回って回すときにパッキンパッキンとボルトナットが悲鳴をあげて緩むというのが有ります。外したボルトやナットを見るともう座面が凸凹に変形してしまっています。相手側部品の締め込み面もそうです。こんなにボルトナットを締めると何が起こるかというと、ボルトナットの内部ではひどい伸びが生じ塑性変形が始まっています。金属なので内部は見えないのでわからないですが、ナイロンのひもなどをめいっぱい引っ張れば細く伸びていってしまいにはバチンと切れるのと同じようにボルトナットはここまで締めこむともう切れる一歩手前まで来ているということです。つまりあまりにも強く締めこみすぎたボルトナットはあと一歩で切断するところまで来ているということで、非常に危険な状態です。ボルトナットの締め込みが少し弱めだなという場合は、後からのチェックで気が付くし仮に緩んでも何らかの現象（がたつき等）が出てその時点で気付くので増し締めすれば良いんですが、強く締めすぎはチェックでも分からないし、少しでも稼働で引っ張り負荷が増せばいきなりボルトナットが破壊します。

　しかし通常のスパナなどの工具はそのサイズのボルトナットを普通の腕力の人が使ってちょうど良い締め込みとなる長さに調整して作られていますので、普通に作業すればちょうど良い締め込みになるようにできていますので、締め込みが強すぎる場合はどんな締め方をしているのか不思議です。

　ボルトナットの締めすぎは百害あって一利なし

　強くボルトナットが締めてあるほどえらいとはならないし、そう思わされることの無いようにしましょう。