ＲＺ２５０Ｒエンジンの探索　　2012.10.18

 

ＲＺ２５０ＲですがＲＺ２５０のモデルチェンジ機として発売されました。

エンジンとしては大幅にモディファイされています。

 

今回は廃却レベルのＲＺＲエンジンが手に入ったので、モルモットとしてこのモディファイの内容を探索します。

なぜなら、ＲＺ２５０に使えるところは使いたいですもんね。

何が、改良されているのでしょう。

逆にいえばＲＺ２５０の欠点は何だったのかが分かります。

 

このエンジンにはＹＰＶＳという排気デバイスが付いています。排気出口をサーボコントロールで開口を制御するというもので、2サイクル特有の回転数の違いによる脈動の変化を修正しようとしています。

 

 

 

 

 

早速分解に入りますが、インテークは互換であることはチェック済みです。

左右気筒を連結するパイプはＲＺより太いですが、インテークとセットで使えます。

パイプが中央で湾曲しているのはキャブが異なるので干渉を回避する為です。 

リードバルブも同一ですので使えます。今回のモルモットは錆がひどくて流用は無理ですが。

ウォーターポンプとオイルポンプです 。

見た感じ同じです。

ＹＰＶＳ排気デバイスです。

2本のラインがサーボモーターでコントロールされます。

 

今回のモルモットは錆がひどいです。

シリンダーはボーリングしないと使えません。使いませんけど。

ピストンもだめでした。

この２つはＲＺとは互換性はありません。

 

 

 ・シリンダーはＲＺとは全く異なります。ボルトの数が4本から5本に増えてます。

 

・シリンダーヘッドも同様。ただ、ウォーター接続部にはサーモスタットが入っております。ＲＺも２５０には無いが３５０にはサーモスタットがついています。それを比較するとハウジング内径が異なりますので、ＲＺ用のハウジング内径を旋盤で50ｍｍに拡大すれば使えるかもです。またエンジン温度センサーも丸ギボシ端子へ強化されておりますが取り付けネジがＲはテーパーネジに変わっていますので付きません。ネジをｒｚと同じに追加工できれば可能性はあります。

左がＲＺＲのサーモスタット　右ＲＺ

 

左がＲＺＲの温度センサー　　右ＲＺ

 

 

・シフトフォーク関係　刻印番号が同一の為共通の様です。ただ、後ろ側のシフトフォークスライドシャフトは長くて互換なしです。

 

・クラッチ関係　形的にはほとんど同じです。クラッチスプリングはＲＺより固いかもしれません。強化クラッチスプリングとして使える？

 

 

・クラッチ関係のパーツの記号は異なっていますので、何らかの差がありそうですが、寸法的にはほとんど一緒ですので、形としては組みつけできそうです。

 

 

・ミッションはＡＳＳＹでは3ｍｍほど長くて互換無。長い分はドグクラッチを厚くしたからだと思います。他は同一？

 

・シフトドラム　上がＲＺ　下がＲＺＲ　やはりだいぶ長いです。ただし両脇は同一っぽい。

 

 

・キックスターターですが、多分同一です。画像では白い樹脂部品を付け忘れました。

 

 

・さて、問題のクランクケースですが左がＲＺ　右がＲＺＲです。クランク側については、ＲＺＲは全幅で１７３．５ｍｍから１７５．５ｍｍに２ｍｍ幅広になっています。ベアリング取り付け外幅でも１５６．５ｍｍから１５８．５ｍｍと＋２ｍｍ。これはコンロッド大端部の強度対策でコンロッド幅を１ｍｍ幅広にしたことに起因します。2気筒分で2ｍｍ幅広になったのですね。コンロッドピッチが同一であることは雑誌などで述べられています。センターのリブ厚＝ベアリング受け幅ですがＲＺ４７ｍｍに対してＲＺＲ４５ｍｍと縮小されています。

 

 

 

・ミッション側については今まで見たように１１５ｍｍから１２０．３ｍｍに５ｍｍほど幅広になっています。

 

・ケースの全体の形は似ていますが、ボルト穴位置が微妙にずれておりもちろん互換は無理。

またケース一式ＲＺＲでシリンダーのみＲＺパターンも、シリンダーの取り付け穴位置が大幅に異なるので無理であると思います。

ただし、エンジン丸ごと交換は雑誌などでも紹介されていますので、フレームへの取り付け関係ステーは同じ寸法なのかもしれません。

 

 

・クランクケース左サイドカバーですが、取り付け関係は全く同一です。ただし、クラッチの機構の取り回しが異なります。ＲＺはカバー側にクラッチプッシュ機構があり、ＲＺＲはクランクケース側にあります。したがってＲＺＲにＲＺのカバーを流用は可能そうです。その逆はＮＧ。これをやると左サイドの姿はＲＺぽいＲＺＲエンジンになるかも。 

 

・次に右サイドですが、これもどうやら取り付け関係は同一です。そしてこれは相互に互換出来そうです。ただしポンプカバーの形が異なるのでカバー毎の交換が必要です。ＲＺＲ用は周囲のボルト穴に補強リブが追加されています。またクラッチカバー部に井げた状の補強リブが入ります。オイルポンプもウォーターポンプも大きさ的には同一っぽいです。

 

・さてクランクですがＲＺＲは２ｍｍ幅広ですので、ＲＺＲのクランクをＲＺのケースに入れるとどうなるか？結果的には入ります。そしてなんと回転も可能です。ただし、幅広分の余波がこんなところに出てきます。当然ですけど。ただ、ぎりぎりですが、ケースの中には収まります。

ＲＺＲのクランクは結局コンロッドセンターを中心にして左右に０．５ｍｍずつ拡幅していることになります。結果、左右の軸付きだしもその分短くなっています。また内側のベアリング幅もその分短くなっています。ただ、ぎりぎりですが、ケースの中には収まります。

寸法的にはクランク外幅154ｍｍから１５６ｍｍへ

　　　　　内幅　５０．２ｍｍから４８，２ｍｍへ

　　　　　クランクマス幅　５２ｍｍから５４ｍｍへ

　　　　　コンロッド大端幅　１６ｍｍから１７ｍｍへ

　　　　　フライホイール側軸長さ　７５ｍｍから７４ｍｍへ

　　　　　ドリブンギヤ側軸長さ　　６６ｍｍから６５ｍｍ（ちょっと微妙だった）

　　　　　クランク総幅　　２９５．７ｍｍから２９７．５ｍｍ

 

 

・ピストンについて