2023年7月9日

Ｒ３４　Ｒ１８０デフ

静岡県内の２４０ＺＧオーナー様からデフの修理を依頼されました。ご自分でコツコツと不具合箇所を直しているとのことです。現在はリヤ周りを修理中の様です。

先ず、サイドフランジのところを覗くとおやっと感じました。

リヤカバーを取り外しましたが見てのとおりパッキンも液体ガスケットもありません。チェックのために外してそのまま組んだという事かもしれません。

リングギヤの刻印から３７：９ですので4.111という事になります。

ＬＳＤは９０度と見えますので比較的マイルドな仕様と思います。

バックラッシュは０．３０平均でしたので、規格の０．１８～０．１０からは完全に外れています。

この前にプリロードを測っているのですが”０”という結果でしたのでベアリング類は相当減っているようです。ので、バックラッシュの測定も

あまり意味のないことになります。

刃当たりはど真ん中に調整されていますので？

リヤ側もほぼど真ん中なので、ギヤ類は交換したてであまり使われていなかったのかもしれません。

デフ玉を外しました。

イニシャル測定

まー”０”Ｋgという事ですね。

ＬＳＤを分解しますがいきなりこんなプレートが出てきました。こんなのは見たことないですが、どうも効かない効かない（効く効くプレートの逆）プレートの様です。

構成としては４ピニオン

このようになっておりまして

プレートは本来は６枚構成ですが、先ほどの効かない

効かないプレートで2枚分を１枚にしてしまっている（摩擦面積が減る）のとプレートの内外爪のパターンが上手く組めなくなるので実質３枚構成となります。そしてプレッシャーリングは１枚のみ（通常は２枚）ですので、これではイニシャルが”０”で有るのも当然です。しかも全部のプレートが効かない効かない仕様の溝入タイプですので、もう完全にＬＳＤを形だけのＬＳＤにしているという事になります。おそらくチャタリングをうまく消すことができなかったのでこのようにしているのではないかと思われます。（あくまで想像です）

まともに作用しているのは片側6枚構成のうちこの３枚のみという事になります。

ＬＳＤケースのこのお決まりの位置に磨耗痕がかなりできている。やはりこのタイプのケースはダメケースだ。しかしＬＳＤが全く効かない状態なのになぜこうなったか？途中で替えたという事か？まったくわからん！

サイドフランジから覗いておやっと思ったことがこれで現実のものとなった。サイドフランジがボルト止めでは無くてＲ２００のようにクリップリングタイプだった。これだとドライブシャフトがクリップリングタイプで有る必要がある。あまり見ないタイプだ。（通常は横から長いボルトで締めて固定している）

ピニオンフロントベアリング

長い間動かさずにあったのか錆び痕の様なものができている。

こちらはピニオンリヤベアリングレース。同じく錆びたような模様がある。さらにその中に小さなボツボツした小さな穴の様なものが無数に見える。

拡大するとこのようになる。もうベアリング鋼の耐久限界を超えてクレーター状に鋼の粒子が脱落してきている。

ピニオン側のパーツ

ピニオンギヤそのものはまだきれいでしっかりしているのでなぜんなんだ。

Ｒ３４　Ｒ１８０－ＯＳロック

結局、中身はすべてあきらめるという事になりましたので出直しとなります。まずギヤ比が４．１１１では２４０Ｚでは適合が良くないということと、ＬＳＤが今までの状況では使えないという事でオーナー様から依頼されましたので

・ギヤ比３．９００のギヤセットを探し出す。

・ＯＳ技研スーパーロックを特注する

ＳＰＥＣーＳ　１．５ＷＡＹ

　リングギヤ径Φ１１０　

　ボルト径Ｍ１０

　サイドボルト留め仕様

となります。入荷しました。

ＯＳ技研スーパーロックです。

３９歯のリングギヤを組みました。

ケース側は１０歯のピニオンを組んで、プリロード調整をして１６．３Ｋgのプリロードとしました。ピニオンナット締め付けトルクは１９Ｋgです。

　サイドフランジのテーパーベアリングもセットしています。

この後それぞれを組付けてゆきますが、調整が決まるまでは仮組となりますのでこの時点ではシール類を取り付けることができません。

サイドベアリングのプリロードも調整して仮組が完了。

サイドベアリングのシム調整も実施して

サイドベアリングプリロード　２．３Ｋgの時に

バックラッシュは０．１２～０．１９となりました。

これからまたすべて分解して今度はオイルシール類を取り付けての最終組み立てとなります。

フロントベアリングを取り付け

画像はまだ打ち込み途中の図です。

オイルシールを打ち込み

サイドベアリングケースもオイルシールを打ち込み

Ｒ１８０特有の大きなオーリングを組んでデフケース横から貼り付けます。

後はリヤカバーを取り付けます。

リヤカバーにはメタルタイプのシールガスケットを使って取り付けます。

デフカバーを取り付けました。

このデフカバーは　ＬＳＤ　という鋳出し文字が有ることや、注入側のドレンプラグの位置が異なる等純正とは異なるところが見られますが、車体への取り付けに支障は無さそうです。

試験用のサイドフランジを取り付け、試験用オイルを入れて回転試験をしています。問題はなさそうです。（試験用サイドフランジとオイルは試験後取り除きます）

これで完成となります。

ＬＳＤはＯＳ技研のスーパーロックですから通常の走行では引きずらず、必要なときは完璧にロックするという乗りやすい仕様となっています。