２０２３年５月２４日

Ｒ３２　Ｒ１８０デフ　オーバーホール

ミッション　Ωバージョンを採用してくれました横浜のショップさんから、引き続きデフのオーバーホールのご依頼です。

　今まではＬＳＤ付きデフでほかのショップさんへ修理依頼していたのですがＬＳＤの問題と判断されてＬＳＤイニシャル調整を弱めに調整したが問題は解消されなかったという事です。今回はもうオープンデフでも良いのでしっかりしたものが欲しいとの要望です。　私としてはもちろんＬＳＤ付きでもしっかりとデフを作りますが、オーナー様のご要望ですのでオープンデフで進めます・

手持ちの４．１１１のギヤ比のデフ玉を取り出してサイドベアリングを交換しています。見ての通りオープンデフですが、リングギヤ内径が１１５mmであることで後期タイプのＲ１８０となります。Ｋマーク付きはリングギヤ内径が１１５ｍｍであることの証となっていると思います。

サイドベアリングを取り付けました。

ピニオンベアリングはすでに交換してプリロード調整も完了しています。

ナット締め付けトルク１８ｋｇ／Ｃｍでプリロードは１４．６ｋＧとなりました。

そのあとデフ玉とリングギヤを取り付けて刃当たり調整です。

正転側の刃当たりの確認です。

ど真ん中です。

逆転側の刃当たりです。

これもほぼベタ当たりと言えると思います。

リングギヤを組み込みサイドプリロードの調整です。

今回は４．８Ｋｇとなっています。

バックラッシュは０．１０です。

調整が完了してデフリヤカバーを取り付けです。

この後回転試験を実施しますが、この状態でほぼ完成となります。オープンデフと言えどもピニオンベアリング交換とプリロード調整は基本ですので正確に行う必要があります。そしてサイドベアリングのプリロードの確保とバックラッシュ調整ですね。ＬＳＤが付いている場合はイニシャル調整などはその後の話となります。

2023年7月8日

Ｒ３３　Ｒ１８０デフ　スーパーロック

長野で２４０Ｚをコツコツと治しているという方からのご依頼です。

打合せの上今回は「コア後返却方式」で進めることになりましたので、私の手持ちのＲ１８０であらかじめ作りこんでいきます。これですと現状のデフを外して車を揚げて置く期間がＭＩＮとなりますので合理的だと思います。仕様としては日産純正Ｒ１８０デフ・リングギヤ内径１１０・ギヤ比３．９となります。

ＯＳ技研スーパーロックを組み込みますので特注で製作していただき入荷いたしました。

ピニオンギヤとリングギヤです。

３．９にも歯数の組み合わせが２種類あるようで

今回はわかりやすい　３９／１０歯数となります。

何度か組み立てをやり直してピニオンプリロードを設定しました。１７kg・cm

中古のデフの場合このピニオンプリロードがほとんど

０で有る場合が多いです。ピニオンプリロードが無いとアクセルＯＮ・ＯＦＦでデフの回転音が極端に差がある感じになり、アクセルパーシャルの状態ではデフがうねるような独特の音が出てきます。アクセルＯＦＦで極端にゴォ－というような異音が出ている場合はピニオンフロントベアリングに異常がある場合が多いと思います。

ＯＳ技研スーパーロック特注品です。

スペックＳとなります。

リングギヤ内径１１０mm

ボルトＭ１０ピッチ１．５ｍｍ8本

サイドフランジ固定用タップ有

の仕様となります。

リングギヤを取り付けます。ボルトはＭ１０Ｐ１．５で頭のサイズがＭ１４の日産純正ボルトを使います。

頭サイズがＭ１７のボルトの場合もあります。

リングギヤを取り付けました。

締め付けトルクは９００Ｋg／ｃｍ

ロックタイトのネジロックを使って緩み止めします。

サイドテーパーベアリングを圧入します。

このベアリングにもテーパ―ころの数量違いで種類があるようです。私が組む場合はテーパ―ころが多いものを使用します。純正で部品取るとテーパーころが少ないものがくる場合があります。

デフケースに組んでこれまた何回かやり直してサイドテーパーベアリングのプリロードを設定します。このプリロードが適正でない状態でバックラッシュを設定しても何の意味もありません。

サイドベアリングのプリロードはピニオンベアリングのプリロードがしっかりしていないと判定ができませんので、ピニオンプリがダメなら全バラとなります。

プリロードが２．４Ｋg/cmのときに

バックラッシュは０．０９～０．１０mmに設定しました。

デフカバーも取り付けて完成です。

反対側

サイドフランジは回転試験の為付けていますが、これは私のテスト用パーツですので出荷時は付いていませんのでご留意ください。（デフ支給品が最初からサイドフランジついている場合はそのままつけてお返しします）

回転試験しています。

問題ないです。