Ｓ２０エンジンご用達、Ｒ１９２デフのオーバーホール
ハコスカＧＴＲ Ｚ４３２ Ｚ４３２Ｒ ハコスカＧＴ Ｓ３０Ｚ
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２０２３年７月１０日
Ｒ１９２デフ修理 Ｒ３５
ﾃﾞﾌが続きますが徳島の方からＲ１９２デフの修理依頼です。このデフはフロントフランジを手で回してすでにうまく回らない状態、相当内部はひどい状態が予想されます。
外観的にはかなりきれいな部類に入ると思います。デフケースもデフカバーもボルト類も全部きれいです。
デフカバー外しましたがギヤ比はハコスカＧＴＲご用達の４．８７５
デフ玉取り出しました。
リングギヤが何やらひどいことになっています。歯の角に叩かれたような跡がたくさんあります。
そして気になるのはｂの矢印のほうで歯の根元に楕円形の模様の様なものがほぼ全歯に見られます。
ＬＳＤ玉です。
イニシャルは全くのスカです。
ばらしてゆきます。
２ピニオンであることがわかります。が実はこの画像の中ですでにおかしなことが見えています。
プレートは純正の４枚構成でかなりすり減っていますがそれにしてもイニシャル”０”というのはおかしいです。大抵はこんな状態でも３Ｋgくらいは残っているもんです。
矢印の様なＬＳＤのカムが左側には２か所あり、２ピニオンですから当然ですが、右側にはなんとこれが４か所あります。ので、こちらは４ピニオン用という事になります。なんでこんな組み合わせなんだろう。何か破損とかあってありあわせのもので修復したという事だろうか？
それだけならよいんですが左側のプレッシャーリングの厚みは３１mmなのに対して・・・・
右側の４ピニオンは厚みが３０mmしかありません。おそらく４ピニオンはプレート６枚構成にすることが多くこのように各パーツの厚みを少しずつ削って２枚プレート増ししているのだと思います。
カムの部分も計りましたが同様に１mmの差が有りました。
従いましてこの組み方ではプレートはちゃんと入っていてもクリアランスが１mmも大きくなるので、イニシャル”０”で不思議はないことになります。
ピニオンを外しましたが、ピニオン側は軸方向にガタが３mm以上あり案の定ダブルナットの緩みが起きていました。Ｒ１９２はピニオンのプリロード調整を画像の様なダブルナットで行っており、しかもこのダブルナットがデフケースの奥深くに隠れているというところが最大の難易度の部分なのですが、ここはかなりのスキルと経験が無いと作業は難しいと思います。
ピニオンにもたくさんの打こんの様なものが付いています。
刃先も全歯つぶれてカエリの様なものができてしまっています。
ピニオンプリロードのシムは何かの鉄板を切り抜いたようなものが入っていましたが、これはちょっと無理がありすぎる気がします。正式なシムが手に入らなければ仕方がないといえばそれまでですが、私はこのパーツを焼きの入った合金鋼で復刻製作していますので、こんどはちゃんと交換して行きます。
不思議なことにほとんどの個体がベアリングレースは限界まで消耗しているのですが、この個体についてはまだ限界までは行っていない感じです。
状況をまとめてみると
・ＬＳＤについては効きはもう捨ててできるだけクリアランス調整して、このまま組み戻すか
ＯＳ技研の特注スーパーロックなどの社外品へ交換するかの選択となると思います。
（スーパーロックの例は Ｒ１９２ その５、 Ｒ１９２ その６ 等）
・リングギヤとピニオンギヤはあちこち打こんだらけですが、やはりできるだけ修復手直ししてこれを組むことは
できますが、そのように直してもうまく機能するかどうかの保証はできないと思います。少なくともかなりの音
は出ると思います。
・あるいはほかにオーナー様が手持ちでギヤセットを持っているようでしたら状況は非常に良くなります。
Ｒ１９２の中古品はもうオークションでもめったに出てこないし、出たとしてももうすごく高額になっています
ので入手が難しいです。
・最終手段としてはＲ１８０に思い切って変えてしまうというのも一つの選択だと思います。
以上、オーナー様とご相談となります。
オーナー様のご判断として今回のＲ１９２の中身は使えないという判断となりました。
後はほかのＲ２００やＲ１８０に替えるかという事になるのですが、私のほうでも在庫のデフを調べてみたらＲ１９２が有りましたので仕様をしらべてみます。
ＬＳＤもついていて今回のドナーには適します。ＬＳＤとしては２ピニオンとなります。
ギヤ比としてはＧＴＲで標準的な４．４４４となっていますので、ギヤセットとしてもばっちり使えそうです。
オーナー様もいろいろ手持ちデフが有りますようなので、さらにご相談となります。
オーナー様とご相談の上、デフの中身はすべてこちら側のドナーから移植することになりましたので、ドナーを分解して使用する部品を取り出してゆきます。
ピニオンギヤ・リングギヤ・ＬＳＤはこちらのドナーから取り出して使います。
ＬＳＤとしては２ピニオンですが中身はしっかりしています。
世の中では２ピニオンと４ピニオンとでは４ピニオンのほうが人気が有りますが、同じイニシャル設定条件では性能に差は有りません。４ピニオンのほうが丈夫にはなるでしょうが２ピニオンでもピニオンが壊れたという話はあまり聞かないので実用域では差は無いと思います。
ただ、４ピニオン品はＬＳＤプレートを少し厚めにしたり、カム角が大きかったりしてスポーツ用の仕様に設定している場合が多いので効きが良くなっていることはあり、人気が有るのでしょう。２ピニでも同じような仕様にすれば性能は同じになります。
ＬＳＤを組みました。
ピニオンプリロードの調整をいつものように実施して、プリロード１１．１Ｋgを得ました。ピニオンナット締め付けトルクは２３Ｋg/m
ＬＳＤ玉を収めて、サイドフランジの設定に入っています。サイドフランジベアリングとしては
サイドベアリングプリ ４．５Ｋgで設定
この時のバックラッシュ ０．１４で
調整しました。
刃当たり前進側
刃当たり バック側
すべて条件だしが完了したので、最終組付けに入ります。フロントオイルシール取り付け
ここにベアリングが有ることがＲ１９２の大きな特徴です。
サイドフランジのシールを取り付け。
サイドフランジ取り付け
サイドフランジは内側でスナップリングで抜け止めしてあります。
支給されたサイドフランジのドライブシャフト取り付けボルトがこのように圧入が緩んで抜けています。ここは次に車体に組付けるときはドライブシャフト取り付け時ボルト頭の切り欠きがちゃんと収まった状態で締めるようにしないといけないです。そうしないとドライブシャフトの不完全な締め付けとなり緩んでしまう事が有りえます。
ほぼ完成となりました。