2017年７月３１日

ブルーバードＵがやってきた

ブルーバードＵです。名前はよく聞くのですが実物に合うのは初めてのような気がします。私のイメージしていたブルＵはサメブル６気筒なので新鮮でした。

　静岡市内のご近所さんでミッション４速だから、５速に換えてというお話で気楽に　”はいよー”　と一つ返事したのですが、実はとんでもない事だったというお話です。

このフロントマスクのデザインは現代車と１８０度違うコンセプトと言ってよいでしょう。

懐かしいエンブレム。

５１０ブルーバードから継承しているものでしょう

早速、ミッション交換です。

リフトアップのついでに下回り観察

デフはＲ１６０かな・・ちょっと知識がない

ドライブシャフトは上にバンザイしているように見えます。

走行感はジェントルでラグジュアリーです。エンジンは１６００ｃｃＳＵですが、普通に走るには全く不足はなく、車体のシンプルさ、軽さがマッチしているのだと思います。走行音が明らかに他の旧車と比べて静かに感じますがこれもエンジンが小さくあちらこちらがシンプルである結果だと思います。室内は５人乗りで後席も窮屈なく乗れる広さがあります。

エンジンミッション接続部ですが明らかにオイル漏れが見られます。

それはいいとして

なに・・・スピードメーターケーブルが反対側

この四角なオイルパンのようなものはなんだ

んーん・・外しました。

３分割でなく２分割だ・・なのにシフトリンケージは３分割と同じリンクタイプ

プロペラシャフトはスプライン差し込み（これは確認していた）

果たしてフロントケースは合うのだろうか？

この時点までＬ１６だって同じＬ型エンジンだからミッション合わせは同じという思い込みしか無かった。

右が今までついていた７１Ｂ４速

左が７１ＢコンパチＣ

似ているが若干違うところがある

セルモーターは同じだろうか？

そもそもシフトレバーの位置が合うかや使えるレバーはあるのだろうか

そしてこのメインインプットシャフトの出っ張り量がとんでもなく多く５ｃｍほども出ています。

７１Ｂは２．５ｃｍ（正確ではない）ぐらいのもんだから出っ張り不足か・・・

シフトレバーについては急遽手持ちの中から合いそうなものを探し出しました。

ミッション取り付け面を観察

若干違うところもありますがほとんど同じです。

ま、同じＬがたですから。

とにかくクラッチ、フライホイール外してカバーを外して合わせてみれば確認できます。

クラッチカバーはＬ6より一回り小さいです。

フライホイールを外しました。フライホイールはＬ6とは異なり5本のボルトで固定です。Ｌ6は6本

ミッションのメインインプットが刺さる部分はクランク側が深く座ぐられていて、前述のメインインプットの出っ張りの差はここにある様です。

ブッシュの幅と位置は同じなので何のために座ぐり深くしているのか不明ですが他のミッション組み合わせで必要なのかもしれません。

機能上は問題なく済みそうです。

クラッチカバーの中央部に深い傷がありますが、どうも過去にクラッチプレートのリベットが出て削れたのではないかと思われます。

この時点でスペアは手持ち無いのでこのまま行きますがリベット部分は接触面積少ないので良しとして、普通の使用には問題ないと思います。

クラッチプレートは替えられているようで十分に厚み有。

クランクシール交換はオーナーの依頼事項なので交換に入りますがプラスチックのように硬化してなかなか外れませんでした。

今回はエンジン側にもすでに液体パッキンが使われていて面が荒れているので、今回は念のため液体パッキンも併用。

通常はこのように厚く塗ることはしませんが、黒くべたべたなっていますが念のため。

このクランクセンターのブッシュも交換

そしてこの部分。今回のような場面では過去に一番問題の出やすいっシフトレバーとフロアトンネルの位置関係ですがこのようにドンピシャです。

ここがずれている場合はフロアを切らねばなりませんが必要なし。

スピードメーターケーブルも左側から右側に移し替えてそのまま取り付けできました。

ということでなんとか取り付け完了です。出だしＬ4とＬ6の違いで不安材料はありましたが結果オーライ的に成功です。

でも、まあ出来るだろうという目算はかなりありましたし、実際にやっている人もいるかもしれません。

しかしブルＵＬ型４気筒にこのような方法で７１Ｃミッション＝コンパチＣを積んでいる例は初めての例と言っていいと思います。