２０１４年１０月５日

さらに　Ｚ４３２－７１Ａ　３分割ミッションのオーバーホール

Ｚ４３２用Ｓ２０エンジン　７１Ａ３分割ミッションのオーバーホールを依頼されました。

４号機となります。

今回は私が15年ほど前に入手してずっと温存していた７１Ａ３分割ミッションをドナーとして使い、あらかじめオーバーホールしておきます。

そしてフロントケースのみＳ２０エンジン用現車から外して交換します。

こうすることで、日帰りミッション載せ替えが可能になります。（遠方だと２日ですね）

メインシャフトを測定していますが０．００５ｍｍしか振れていません。

いつも変形消耗していることが多い１速のシンクロ舳先ですが、ちょうど馴染みがでて光ってきて入りやすくなってきたかなと言いう状態です。

シンクロリングなどはもちろん新品に交換してゆきます。

シンクロは角の部分にすり減りがでていて、表面の溶射物の様なものが無くなっています。

この溶射物の凸凹がシンクロするための摩擦力を生んでいるはずです。

１速の組み立て段階

２速ですがこちらのシンクロ舳先は１速よりも少し丸まりが大きいですが、それでも程度は軽い方です。

ダイヤモンドやすりで少しだけ修整して使用可能です。

３速、ほとんど新品の状態と変わらないくらい舳先がとがっています。

シンクロスリーブですがこれが前述のシンクロ舳先とかみ合うことで動力を伝達します。

こちらの方が固く作ってあるので、こちらが丸まることは少ないですが、時々欠けている場合が有ります。

また、この内周は遠心力が常にかかるのでスラッジがたまりやすく、掃除するとこのようなものがいっぱい出てきます。

この泥を洗い油で溶かすと、細かな金属片がいっぱい出てきます。セメントのように固まっているので、オイル交換時にも排出されないようです。

またこのスリーブの飛び歯の部分にシンクロハブがスライドするので、カドの部分を面取りしてゆきます。通常はピンカドのままです。

メインインプットギヤ部もシンクロ舳先は新品のようです。シンクロリングやベヤリングは交換してゆきます。

このベアリング一つ抜くにも専用ジグを使わないと上手くいかなくて痛い目にあることが有ります。

このベアリングをギヤに密着させることは重要で、上手く圧入しないとかじりが出て浮き上がります。

良く見ないと気がつかないですけどね。その結果スラスト方向の変な干渉や異音の原因になります、

バックギヤですがさすがに少し欠けが見られますが、程度は良い方です。メーカーはこの現象の修正に手を焼いたようで、

先ずこのギヤを大きくして強度を上げようとしました。

それでも駄目で７１ｃではバックシフトをリンク構造に変更しました。これはシフト距離を長くしてギヤが止まるまでの時間を稼ごうとした対策ですね。

それでも駄目でとうとう７１ｃの終期はバックにもシンクロを付けましたが、結局だめでした。

ここは人間のシンクロを使ってもらうしかないです。

そしてもう一つ、これは１－２速のシフトフォークですが、やすりで示しているところは段付が出来ていますが、これはすり減って出来たもので普通は上の部品のように平らです。しかも良く見ると左側が大きくへこみ右は少ない、つまり斜めに減っています。このフォークがシンクロスリーブを押しますのでつまりシンクロスリーブは斜めにギヤへ押しつけられていることになります。これがひどくなると当然、ギヤが入らないことになり、最悪シンクロスリーブが欠けます。

前から述べていることですがこうなる原因はこのフォークの爪先端が１８０度位置より狭く設計されていることが原因だと思います。通常ではありえない設計ですが、なぜかは判りません。

なんとかしたいと考え続けてやっと考え出した対策が、上側の部品に交換するということです。上の部品にはフォークの又の中央にもう一か所スライド面が設けてありますので、３点支持になりますので遥かに安定して平行に押せます。この方法は私はいままでウェブ上では見たことがないし聞いたこともないので、おそらく他には無い７１Ａミッションになったことになると思います。

前回危うく取り付け忘れかけたオーリングを取り付けた確認画像です。ベアリングももちろん入っています。

そして、回転試験です。

今回も問題ありません。

完成です。

2014年１１月１日

依頼主がやってきました。

今回はこの車ですからいやがうえにもさらに緊張です。

小雨模様であったため、千葉から車載機でやってきました。ここで降ろしてから、３kmほど離れたところのミッション交換を実施する馴染みの車屋さんへ自走します。ミッションはあらかじめ完成してあり、同時に持ち込みます。

うーん

内装はマッハステアリング

シフトレバー　ブーツ

ワークスシフトノブ

トンネル上のメインスイッチ

すべて本物です

リフトアップしてミッション交換に入ります。

リフトアップポイントですが、

リヤはスタビライザーの取り付けブラケットしか触れませんでした。サイドシル部はデインジャラスです。

フロントはテンションロッドの取り付け部にしたかったのですが、いかんせんリフトアームが伸びません。仕方なく２本走っているレインフォースメントでゴム板付けて受けましたが、ここはやはりなんとかしてテンションロッドで受けるべきでした。

今回はフライホイールも同時に交換しました。

空飛ぶｚ４３２　でもレポートしましたがｓ２０エンジンのフライホイールはたいていギヤ部がズルむけしてます。

原因はセルモーターの飛び出しギヤの面取りが小さい為とにらんでいますが、しばらくはこのままでいけます。まただめになるようならセルモーターギヤを対策した方がよろしいかとおもいます。

リヤ１００リッタータンクの形がそそります。本物です。ちょうどリヤデフューザーの様な形になっていて、空力でも効果有りそうです。

フロントはミッション後ろまで一体のＦＲＰアンダーカバーで覆われていました。

ミッションが取り付きました。

１１月で雨だったので夕方４時ごろでもう暗くなっていますが、完成して積載しました。

雨だったので、試運転は出来ず、工場内で少し動かしただけです。

2014年12月23日

上記でＺ４３２Ｒにもともと付いていて取り外した７１Ａミッションを分解チェックしてみます。数年前にオーバーホールしたがゴトゴトと音がでていたとのことでした。

分解してみると先ずこの通りシフトフォーク先端のスリーブ溝とかみ合う部分、極限まで摩耗しています。２－３ｍｍくらい隙間が見えます。摩耗度合いの最高値です。

これではシフト前後ストロークがものすごく大きくなり入りずらかったと思われます。

また、バックラッシュやエンドプレイですが手で動かした限りでは感知できない、つまり測定不能の状態でした。

オイルがものすごく粘度が高いものを使っているようでそのせいかもしれませんが、数値が小さめなのは確かだと思います。エンドプレイの過小＝締めすぎは焼きつきの原因になります。

１-２速側の拡大

３-４速側はもっとひどかったです。

問題のＭ３８ナット部分ですがやはりタガネで叩いたような跡が右側のナット側面に見られます。こちら側にあるということは緩めるときにタガネを使ったのでしょうか？良く理由はわかりません。

丸いポンチ後は緩み止めだと思いますのでよろしいかと思います。またこのナットの間にはネジロック剤が使われていました。締めこみはすごくきつくされており、ギヤを確実な方法で回り止めしないと緩めることはできなかったと思います。私は何回も試行錯誤してギヤ類にストレスを掛けることなく作業する方法を考え付いていますので、なんとか切り抜けることができました。

シフトフォークたちです。

どれも見事に先端が段付摩耗しています。

５速のスラスト面ですが薄っすらと焼きつき初期の兆候が見られますが、７１Ａはここも泣き所のようです。７１Ｃではここの部分にスラストニードルベアリングを取り付けてこれを防ぐように進化しています。私のつくる７１ＢコンパチＣミッションは当然全てここにスラストニードルベアリング付となります。

焼きつきはまだ初期段階なので修整可能と思います。

この５速ギヤは製廃だし、アフターマーケットでも見かけません。　

要となるアダプタープレートですが、激戦の様子が見てとれます。６か所あるプラスネジの内２か所はすでにプラス溝が破壊されています。ドライバーで緩めることは出来そうも有りません。