2020年3月30日

７１ＢコンパチＢ’　２４０クロス

２４０クロスは1速が２．９から始まる純正ギヤ比で、通常の３．３からはじまるギヤ比に対してクロスしているので純正ですが２４０クロスと呼ばれています。社外品のクロスもありますが２．４から始まるもの、２．７から始まるものなどかなりサーキットを意識した仕様となっています。

　当時はポルシェシンクロが主流でしたので２４０クロスは通常は全速ポルシェシンクロです。画像をご覧いただけるとそれが明確に分かると思います。

リヤ側は例外なくポルシェの０．８６ギヤ比となります。ここはギヤスラスト面の焼き付きが多発する部分だし、ギヤ比も現代の高速主体のドライブでは０．８６では非常に低いギヤ比で、燃費や騒音に対してマイナスです。

２４０クロスのクロスたる所以のところはこの画像の中のパーツに付きます。他はノーマルＳ３０Ｚのミッションと同じです。左から3速、2速、1速と上にカウンターギヤとなります。いずれもポルシェシンクロですが、ポルシェシンクロは今となっては補修が困難だし、部品も価格が高騰しています。（シンクロＣリングが日産部品で1個で１５８００円となります。シンクロ４個だけでで６３２００円・・・わーーーー。

　ただポルシェシンクロの味も捨てがたく、私はかなりこの純正Ｃリングを在庫してオーバーホール依頼に備えていますが。５速のシンクロリングはポルシェシンクロは現在純正新品は出てきませんので、中古品や在庫品でしのぐしかありません。

そこで今回はこの２４０クロスのギヤはそのまま利用してシンクロ機構をワーナーシンクロに変換してゆく改造を行います。さあ、ワーナーシンクロに変更いたしました。と言っても前の画像のポルシェシンクロ品と比較しても良く見ないとわからないかな。

歯数を数えると２４０クロスであることが確定いたします。特にカウンターの１速は７１系の中では１６歯と非常にレアな歯数です。

そしてメインインプットギヤ

ももちろんワーナー化していますが、これにもギヤ比があり、重要で２４０クロスはハイギヤード（２２／３１）となっておりますのでここをワーナー化することは重要です。

　ローギヤード（２１／３２）の物は比較的楽にワーナー品が入手できますが、このギヤ比だとスポーティーという面では物足りなくなります。

２０２０年５月３０日

７１ＢコンパチＢ’　β１８－２４０クロスワーナー

おおよそ２か月ぶりに復活します。

このミッションについてはコロナ禍の時節柄オーナー様のご希望でいったんキャンセルになったのですが、２か月ぶりに再開のご連絡をいただきました。私もいずれはこうなるかもしれないと思い、中断の状態のままで凍結保存しておりました。オーナー様の御意志には頭が下がります。

長い時を乗り続けて苦しい時期も過ごしてきたＳ３０Ｚ。あちこち壊れるが常に修理して手をかけて守ってきた。何度かあきらめかけた時もあるが、手放さずに今も自分のそばに残る、少しずつ毎日手をかけていつも自分の傍にある、そして自分の相棒となった。

フェアレディー　Ｓ３０Ｚ

ワーナー化するにあたりハブも専用のものとなりますが、このハブは７１Ｃよりも手が掛かっており高級設計です。（７１Ｃでは原価低減されていますが性能的にはもちろん問題ないです）

１－２速のワーナー組

ギヤ部は完成です。シフトフォーク類もすべてアルミで近代的な感じになります。この画像だけ見たらほとんどの人が　「　うーん　７１Ｃミッションだね　」

と答えるのではないでしょうか。

ギヤ精度

　　　　１ＳＴ　　３ＮＤ　　３ＲＤ　　　　５ＴＨ

ＥＰ　０．３２　０．１７　０．２９－－ー０．０９

ＢＬ　０．０８　０．１０　０．０７ーーー０．２０

申し分ない値だと思います。

ケースに組み付けて回転試験機イーザナライザーで試験しています。２４０クロスポルシェシンクロミッションのギヤのみ生かして全てワーナーシンクロに改造していますが、問題なく普通の７１Ｂワーナーと同じシフト感になります。ギヤは２．９から始まるクロスですのでＬ型の低速トルクを生かして楽しくドライビングができるようになります。

同仕様の２４０クロスワーナーミッションをお入り用の方はまだ何基か作れますので　販売のページ　こちら　からお知らせください。

ドライブシャフトとプロペラシャフトのアッシーが出来ました。プロペラシャフトの上の数字はボールスプラインが伸びた時と縮んだ時のフランジ間寸法です。

これでミッションからプロペラシャフト、ドライブシャフトまでの駆動系のレストアが完了したことになります。あとデフを手入れすれば完璧ですね。

２０２０年８月３日

７１ＢコンパチＢ’

β１９ー２４０クロスワーナー

　今や貴重で憧れの２４０クロス、そのものも球数が少なくなってきましたが、今回その２４０クロスをワーナー化するバージョンで現代化して復刻します。

　普段乗りで２４００ｃｃでスポーティーに走りたいとなると、サーキット主眼に作られたスポーツクロスでは走りにくいところも出てきますが、この日産が純正で準備した２４０クロスなら安心だし、ビンテージ感もあります。　

ポルシェを分解してワーナー化に備えます。

このあたりのやり方はコンパチミッションでほとんど共通のやり方となります。

１－４速まで組み付け完成

５速裏はスラストニードル仕様に改造

５速は今回は０．８６ギヤ比でポルシェシンクロを残していきます。０．８６でより日産純正に近い仕様で走ることができます。

シフトフォークも組み、ギヤ部はほとんど完成です。

精度

　　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

　０．３８　０．１７　０．１８－－－０．０５

バックラッシュ

　０．１１　０．１５　０．０６－－－０．１５

良い値です。

７１Ｂフランジタイプのミッションケースに組み込みます。外観からはポルシェシンクロっぽく見える。が、中身は２４０クロスのしかも１－４速はシフトの軽いワーナーシンクロとなります。

　このタイプだとプロペラシャフトが純正のフランジ結合タイプそのままで良いので今ではなかなか見つからない差し込みタイプのプロペラシャフトを用意する必要がありません。

２０２０年9月18日

　お得意様の滋賀のショップさんから７１Ｂで5速がはじかれる不具合を解消して最小限オーバーホールしてほしいとのご依頼です。

　5速の問題とのことで当方で編み出した技、5速裏ニードル　仕様に改造して万全を期します。そのためもあるのですが、ミッション全体に何らかの異物・金属片などが発生していないかチェックする必要もあり（ギヤに挟まると大変なことになりかねない）全バラしてゆきます。手順ですのでボールベアリング・シンクロ・各部シールは交換します。

5速ギヤ部分ですが、特に見たところ大きな不具合は見当たりません。5速がはじかれる理由はギヤやシンクロ以外の所に原因がある様です。が、いろいろ調べてもなかなか原因らしきものが見当たりません。

ギヤ類やシフト関係は消耗も少なく程度としては良好です。まだいろいろチェックしなければなりません。

5速裏スラスト

仕様に変更、これにより７１Ｂで多発する5速ギヤの焼き付きやメインシャフト締め込みＭ３８ナットの緩みが大幅に改善されます。こうすることで故障の種をひとつづつ消してゆきます。

ギヤ部は組み付け完了

ギヤ精度

　　　　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　５ＴＨ

ＥＰ　０．３２　０．０６　０．３５－－－０．２０

ＢＬ　０．０８　０．１１　０．１０－－－０．１１

３速のエンドプレイが少し大きめですが問題ないです。（規格０．２まで）

バックラッシュは良い値でそろっています。

問題のシフトストロークのチェック

この時点でも特に不具合は見えなく、良好です。

ここの部分にはギヤの２重噛み合いを防止する機構とか、ギヤシフトのストロークを規制する装置が組み込まれています。こういうところが破損した場合もシフトがうまくできなくなります。

　シフトコントロール部分・ストライキングロッドやストライキングレバーはシフト不具合に関して直接影響しますのでこちらも全バラしてやり直します。

そして今回の不具合の直接的原因が分かりました。この部分のシフトコントロール系の干渉が有る様です。今回はこのようにストライキングブロックのシフトレバー取り付け支点を増設することで不具合回避するように改造しました。これで回転試験機でチェックして問題が無く、又問題の再現テストもできましたので問題は解消できると思います。