２０１７年１月１３日

７１ＢコンパチＢ’　β７

愛知のＨさんから、ミッションが２－３速調子悪くシフトが困難とのお話で、対応することになりました。現状のミッションを見たのですが全長が短いショートタイプを無理やり乗せているようです。シフトレバーも溶接つぎはぎのようです。

この際、全体的に正規の状態に戻してゆくことにします。

　２４０Ｚですので７１ＢコンパチＢ’　βバージョンでフランジタイプにしてゆきます。

１-2速を組みましたがフランジタイプなのでリヤのスプラインの後ろにフランジ留めねじ部が付いています。

３速ですがここもワーナーシンクロになります。

５速もワーナーシンクロです。

これでフランジタイプでありながら５速のポルシェシンクロリングの欠品に苦労することはなくなります。

ギヤ比は高速にマッチする０．７５となります。０．８３　（０．８６）も選択可能。

サーキットなら０．８３がよいかも

５速の後ろは私の編み出した技、スラストニードル機構を構築します。もちろん７１Ｂでは純正では存在しない構造です。

 

また同時にＭ３８ナットを同じくサイドロックボルトで緩み留めを完全にします。

ギヤ部が完成

ギヤ精度

　１ｓｔ　　２ｎｄ　　３ｒｄ　　　　　５ｔｈ

エンドプレイ

０．３９　０．１１　０．２８　－－　０．２２

バックラッシュ

０．１４　０．１０　０．０９　－－　０．１６

 

シフト関係が付きました。

シフトフォークは軽量で剛性の大きなジェラルミン製でスライド部にはスライドメタルがありますので摩耗にも強くなっています。

完成しました。

簡易回転試験機e-zanaraizerで２５００ｒｐｍまで回してチェックします。イーザナライザーも当初の５００ｒｐｍからとうとうこの２５００ｒｐｍまで回せるように性能改善してきました。理想はやはり７０００ｒｐｍまで回したいですけど。

 

外観フランジタイプ７１Ｂ（通常は全速ポルシェシンクロ）から中身全速ワーナーシンクロにコンパチブルしたβバージョン。

特徴はシンプルであること。これでオイル入れても漏れない単独で完結したミッション・ギヤ歯厚は２８００ｃｃまで採用されていた通常７１Ｂ歯厚ですので重量が軽くシンクロにも負担が少ないです。そして今や高価なスプライン差し込みペラシャを探さなくても今まで使っていたペラシャをそのまま使うだけですのでコストパフォーマンスが良いです。

 

一日日帰りコースでミッション乗せ換えをすることになりました。詳細はこちら

２０１７年２月１１日

静岡県内のＴさんから２速が具合悪く治したいということでご依頼を受けました。

７１ＢコンパチＢ’　β８

 

今回は現在乗っているミッションを送ってもらっての現物改造です。早速分解しましたがＦＬタイプですので当然ポルシェシンクロです。ギヤ比は通常タイプ。これから分解してゆきます。

 

やはりまず一速、画像中央のＣシンクロの開いている部分から右側に金属むき出しの状態になっています。シンクロの限界です。

今回の直接の不具合２速もこの通り同じ個所がもっとひどくほぼ全周に渡って金属表面が出ています。

これからβバージョンのいつもの手法で全速ワーナーシンクロに変更してゆきます。

５速は高速でゆったり走れる０．７５ギヤ比（７１Ｂ純正ではありえないギヤです）。そしてさらに７１Ａ・７１Ｂ系の欠点である５速裏の焼き付き防止機構スラストニードルベアリングを構築します。もちろんこれも７１Ｂではありえない機構です。

 

これは５速の焼き付きを防ぐとともに、この大きなＭ３８ナットのゆるみを防ぎ、またギヤ回転抵抗を減ずることでシンクロ作用の手助けもします。

ギヤ部完成

　１ＳＴ　　２ＮＤ　３ＲＤ　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．３２　０．１０　０．１８　－－－０．２０

バックラッシュ

０．１１　０．１２　０．０５　－－－０．０６

 

申し分ない値です。

リヤエクステのこの部分の内部にこの金属冠付のオーリングが入っていますので交換します。

２０１７年６月２１日

７１ＢコンパチＢ’　β１０

フランジタイプのこのミッションをβバージョン化します。

 

もともと７１Ｂであるところに７１Ｂの最新バージョンを入れ替え、欠点を補正するこのバージョンの特徴はシンプルであること。事実、重量が軽く回転抵抗（簡易試験機で負荷アンペアでわかる）が少ないです。プロペラシャフトの心配も不要です。

それにしてもオイルが墨のように黒いですがこのようなミッションはあまりハードな使い方はされていない場合が良くあります。

部品の一コマ

ギヤ部が完成ですが精度は

 

エンドプレイ

０．２３　０．１３　０．１０　－－－　０．１６

バックラッシュ

０．０９　０．１０　０．０８　－－－　０．１２

 

このフランジタイプのメインシャフトにワーナー特に５速もワーナーが組まれていることを不思議に思う人はかなりメカ通でしょうね。

５速の裏には標準ではありえないスラストニードルベアリング仕様に構築して操作性と耐久性、抵抗を減らします。オプションです。

２０１７年７月１７日

７１ＢコンパチＢ’　β１１

 

今回はβバージョンでもスプライン差し込みタイプで作ります。限りなく純正に近くしかもその欠点を補正したこのミッションは、ある意味こだわりのミッションです。特徴はシンプルであること。

一次減速は３．５７と３．３がありますが、現在の道路事情では３．３が良いでしょう。

７１Ｂの欠点を補正する５速裏スラストニードル仕様はオプションです。ご依頼で構築しました。

私が考え出した７１Ｂの欠点補正対策で他ではやられていない方法だと思います。

１速～５速までワーナーシングルシンクロ

 

ワーナーダブルシンクロとするとαやΩバージョンとなります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　　　　１ＳＴ　　２ＮＤ　３ＲＤ　　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ　０．２９　０．１５　０．２１　－－－　０．２３

バックラッシュ０．１１　０．１６　０．０９　－－－　０．１３

 

ほぼ申し分ない値です。

完成です。

（シフトレバーは試験のために仮付けしたものです）

 

シフトレバー支点間距離が３８ｍｍと４３ｍｍと2種類あります。お使いのレバーが４３ｍｍの場合は必ずウサギの耳（シフトレバーを挟む部分）の上側の支点を使ってください。

2017年10月14日

７１Ｂショート　β１２

同じ静岡県内の方から７１ＢのＯＨを依頼されました。クルマは510ブルでミッションは5速のショートです。この前のブルＵはロングでしたのでいろいろ変遷がある様です。

 

分解した時点で内部はかなり新しそうに見えました。ベアリングについては経年のゴリゴリ感が見られましたので全部交換します。

シンクロはワーナーですが不具合が見られるところだけ交換します。

このミッションのセンタープレートはアルミ製で軽く指先で持つことが可能です。

ギヤ精度

エンドプレイ

０．２２　０．１４　０．２２　－－　０．３０

バックラッシュ

０．０８　０．１７　０．１４　－－　０．０９

 

5速のエンドプレイが大き目ですが問題ない範囲と思います。

 

このミッションのフロントカバーはひどく編摩耗していましたので、クラッチ系になにか問題がありそうです。

２０１７年１２月２６日

 

７１ＢコンパチＢ’　β１３

外観７１Ｂポルシェフランジタイプで中身７１Ｂフルワーナー化

特徴はフランジタイププロペラシャフトのままでワーナーシンクロミッションとなること。純正ではありえない仕様です。今では入手困難な差し込みタイププロペラシャフトが無い場合でも現状の純正フランジのままでワーナー化ができます。

　逆に言えばぱっと見旧式のフランジタイププロペラシャフトなのにミッション内部はワーナーというありえない状態になります。

 

今回は懇意にしているショップさんからのご依頼です。Ｌ型エンジンのフランジタイププロペラシャフト用のミッションですが、βバージョンでオーバーホールのご依頼です。

 

支給されたミッションですがフランジタイププロペラシャフトの２分割７１Ｂポルシェシンクロです。

 分解してゆきます。

全体的にはあまり極端な破損はありませんがこの時点でこのメインベアリングがひどく消耗摩耗していることが分かります。明らかにガタが大きいです。

 

このミッションは過去に２回ほどメンテナンスされているようで、シンクロなどはあまり消耗していませんでしたが、なんか違和感があります。

さらに分解してゆくとこの１速のメインギヤですがスラスト面が激しく変形しています。これでは再使用は不可能ですのでオシャカとなります。

 

このミッションはこの１速のギヤ歯数から２４０クロスであることは明白ですが、それゆえになかなかこの破損したギヤを補てんすることは現存数がますま少なくなっている２４０クロスの現状では逆に難しくなってしまいます。

上記１速メインギヤの相手側のハブですがやはりスラスト受け面が激しく変形して焼き付き寸前です。

 

この１速の状況では全変速域で回転に負荷を掛けますので１速シフト以外の全ギヤで変速しにくくなっていたことと思います。

 

このミッションを修復するには

１）通常のギヤ比３．３から始まるギヤ比でワーナーシンクロへ変換する。普通のドライブでは乗りやすくなります。通常のβバージョン

２）７１Ｂ用カメアリクロスを購入してワーナークロスミッションとする。これでサーキットから峠までスポーツ走行がすごく楽しめる。ただし費用が＋１４００００円かかります。

３）ポルシェシンクロの純正２４０クロスの１速ギヤを入手してオーバーホールする。現在２４０クロスは価格が高いので＋８００００円ほどかかります。そのうえで、癖のあるポルシェシンクロを使わざるを得ないですので、マニア好みの選択となります。

2018年１月２２日

７１ＢコンパチＢ’　β１３

今回は７１Ｂワーナーとすることになりました。

７１Ｃのダブルシンクロでは無いシングルですが、普段乗りではもちろん十分良好なシフト感が得られます。1速は３．３から始まる乗りやすい仕様で、2速3速は240クロスとほぼ同じギヤ比となります。

5速は今回はこだわりの０．８３ギヤ比のワーナーギヤにしますがかなりレアです。（通常は０．８６ポルシェです）もちろん純正の７１Ｂでもありえなかった仕様ですが、これをフランジタイプリヤエクステで組みます。

７１Ｂワーナーのハブ・スリーブはこの画像の右上のがそうで３か所あるキーが削り出しブロックで構成されていてお金かかっていそうです。

ギヤ精度

　１ＳＴ　　２ＮＤ　３ＲＤ　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．３２　０．２２　０．２６－－－　０．２１

バックラッシュ

０．１２　０．１２　０．０９－－－　０．０９

５－Ｂ側

５速がワーナーであることが分かります。

しかも７１Ｂポルシェの０．８６ではなく、７１Ｃの０．７５ワーナーでもない　０．８３ワーナーとなります。２４００ｃｃくらいにちょうど良いギヤ比だと思います。

 

メインシャフトＭ３８ナットは必ず私の考え出した技サイドロックボルトで固定。

この通りリヤエクステはフランジタイプで組みます。

 

これで中身がすべてワーナーとはなかなか信じられないと思います。

これだと新たにスプライン差し込みタイププロペラシャフトを入手する必要もなくワーナー化ができます。