依頼主はＳ３１Ｚの７１Ｂポルシェシンクロ仕様ですが、ミッションが不調でさるところに分解修理を依頼したが、対応出来ないと断られたということです。

その後、あるご縁の方経由で私の所へまわってきました。

７１Ｂポルシェシンクロでも私の所ならもちろん問題なくオーバーホール可能ですが、今後のことを考えるとまだ補修部品の出るコンパチ７１Ｃにした方がいいのではと提案して、それならということになりました。

７１Ｂはすでに外してあるということでケースごと支給していただきましたので、これを先ず分解チェックしていきます。

一番手前が３速ですが、丸いシンクロ外周がピカピカに光って摩耗しています。ここまで摩耗のひどいポルシェシンクロはいままで見たことが有りませんでした。これではシフトは入りずらかったと思います。

これは１速ですが同じくシンクロはかなりひどく摩耗しています。

２速はまあまあ普通の摩耗具合で、やはり交換時期の状態です。

４速・５速は何とか使えるレベルの状態でした。

全体的にはギヤやハブ・スリーブが摩耗や変形が少なくすごくきれいなのに対して、シンクロリングの摩耗がすごく激しいと言えそうです。

また、いつもの様に組みつけていきます。

７１Ｃのドナーは中古品ですので、一度完全にバラバラにしていきます。

メインシャフトやカウンターシャフトの曲がりをチェックして問題ないことを確認です。

そしてメインのベアリングをシールドタイプで打ち込み直します。

これは１速と２速関連の部品で、シンクロとベアリング類はすべて新品にしていきます。

フロント側のサブＡＳＳＹが完成です。

３速関連の部品です

そして４速インプットシャフトの部品です。

インプットシャフトのベアリングは負荷が厳しいですから交換は重要です。

フロント側４速まで組み終わりました。

カウンターの１次ギヤの前側にはギヤチャタリング防止シザースギヤが付いています。

７１Ｃからの装備ですね。

５速とバックの部品です。今回はバックはリンクタイプです。シンクロは付いていません。

ギヤ部はすべて組みつけ完了したので、精度確認していきます。

         BR       EP

1ST   0.14    0.30 

2ND  0.05    0.15

3RD  0.14    0.25

4TH  (0.05)

5TH 0.08    0.25

シフトフォーク類の組みつけも終わりました。

リヤエクステンションを完全分解してストライキングロッドの改造をします。

ここは追加工しないとコンパチ化は出来ません。組み鋳付けは出来るのですが、

問題がでますので、必ず追加工が必要です。

オイルシールやオーリングを交換してオイル漏れを防ぎます。

ケースへ組みつけ完了して、自作簡易試験機e-zanaraizerで回転試験していきます。

シフトの感じは１速からバックまで申し分ないです。シンクロはすべて新品ですから当然ですが。

異音・変な振動もありません。

オイル漏れももちろんありません。

そしてこの状態で５速に入れて５００ｒｐｍで１時間回しっぱなしにして温度上昇量を測りますが、今回は８．６度ｃの変化量でした。通常１０度くらい上がりますが、このミッションは抵抗が少ないようです。

１点問題があります。

シフトレバー関係なんですが、画像はフェアレディーＳ３１のシフトレバーですが、画像で示しているところの寸法が通常は５０mmです。

でも今回のリヤエクステンションのシフトレバー取り付け部の該当寸法は４３mmのタイプでした。

依頼元へ確認したのですが、シフトレバーもセットで４３mmで有ることを確認したのでつじつまはあっているようですが、シフトレバーは何をつかっているのかな？そういうタイプもあったのですね。

アップします。

これとは別にL型用ミッションにはここが４３mmぐらいの物が有ります。

これが取りつく部分のリヤエクステンションのストライキングブロックの寸法もそれに合わせて２種類あります。

それはセットで使うのですが、これをクロスして使うことは難しいです。

組みつけは出来るので気がつかない場合もあるのですが、シフトに影響が出ます。