７１ＢコンパチＣ α６２～
２０１７年６月１３日
７１ＢコンパチＣ α６２
今回はＯＳクロスでαバージョンを造ります。
メインシャフトはいつものように新品使用。
ＯＳクロスは中古ですが状態は良いです。
１－２速系パーツ。
ＯＳのシンクロ舳先は純正とは異なりギヤへ電子ビーム溶接されていますので、絶対に抜くことはできないでしょう。
前側の組み付け完了です。
ＯＳクロスはカウンターにロゴがレーザー刻印されていますので、組んでからもオイル注入口からのぞくと見えるのですぐにわかります。
バックアイドラーギヤですが、右側がこれまでのものですがだいぶ消耗しているので左側の新品に交換しました。
リヤ側も組みました。
ギヤ精度は
エンドプレイ
０．３４ ０．１８ ０．１８ －－－ ０．２２
バックラッシュ
０．２２ ０．２５ ０．２２ －－－ ０．１２
バックラッシュが若干多めですが、ＯＳの設定なのかもしれません。
シフトフォーク取り付け
リヤエクステのこの部分にオイルシールがあるものと無いものがあります。後期になるとほとんどのものが無い設定です。
ストライキング部も分解してオイルシール交換です。
2017年８月８日
７１ＢコンパチＣ α６３
ＧＣ１０用にこれを造ります。
もはや私の中ではもっともオーソドックスな仕様となったαシリーズ ６３基目です。
組み立て精度
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ ０．３７ ０．１５ ０．２５ －－－ ０．１６
バックラッシュ ０．０９ ０．１３ ０．１０ －－－ ０．１２
良好です。
シフトロッドフォーク系
バックリンクタイプです。
２－３速ダブルシンクロのαバージョン
完成です。
シフトレバーつけて試験していますが回転・シフト・オイル漏れなどいずれも問題なしです。
小判型のバックシフトチェックが付いている誤操作防止タイプです。
シフトレバー支点は画像で隠れていますがクイックシフト対応に穴追加しておきました。
２０１７年１１月３日
定番とも言える安定した作りの
７１ＢコンパチＣ α６４
となります。
Ｓ３０Ｚに取り付け予定とのこと。
１-２速の部品
３-４速部品
αタイプはメインインプット＝４速はシンクロがシングル大径コーンとなります。
５速は０．７５のハイギヤードです。通常の０．８６より高速でずっとエンジン回転を低く保てます。
ギヤ部が完成です。
エンドプレイ
０．３２ ０．２０ ０．２６ －－－ ０．０５
バックラッシュ
０．１５ ０．２７ ０．２９ －－－ ０．０７
良い値です。
完成です。
いつものように自作した簡易試験機e-zanaraizerで各部のチェックをします。
問題ありません。
シフトレバー刺す所の支点間距離は３８mmのショートタイプですので、お使いのシフトレバー支点が４３mmロングの場合は上段の支点穴をお使いください。（追加工しておきました）
2017年１１月１９日
７１ＢコンパチＣ α６５ 製作
ハコスカをフルレストア中というオーナー様からＬ３．１用にミッションオーダーいただきました。この方は他にも何台かフェアレディーをお持ちの様です。
画像のようにメインシャフトは日産純正新品を使います。
やり方はいつものとおりシンクロやベアリング・ニードルベアリングも新品。ギヤは細かいところの仕上げや、スラスト面の仕上げ対策をしてゆきます。機械ではできない部分を丁寧に仕上げると思わぬ故障を防げます。
２速は７１Ｃは大径のダブルシンクロで強烈なシンクロ作用があります。
ギヤ部が完成しました。
５速は７１Ｃの純正である０．７５の減速比で、ハコスカノーマル２０００の０．８６に比べてハイギヤードになるのでＬ３１００では有効な高速巡行用ギヤとなり、静粛性が増し、燃費も向上、サーキットでは最高速が上げられます。
ギヤ精度
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレー ０．３２ ０．０８ ０．１８ －－－ ０．１７
バックラッシュ０．１５ ０．１８ ０．１５ －－－ ０．０８
教科書どうりの理想的な値です。
ケースに組んでe-zanaraizerで回転試験しています。
シフト感、オイル漏れ、スピードギヤ、バックスイッチなどいずれも問題ないです。
フロントケースはきれいに見えますが塗装です。
シフトレバー取り付け位置には支点穴を２つにしています。シフトレバーの支点間距離が４３mmの場合必ず上の支点でセットしてください。
2018年2月3日
７１ＢコンパチＣ α６６
コンパチミッションで、もっともオーソドックスとなるαバージョンで作ります。
メインシャフトは純正新品
おなじみの画像ですが1-2速のパーツたち。
ベアリングやシンクロは新品です。
2速は大径ダブルシンクロ
今回３速も純正新品使用
ハブスリーブも新品です。
ギヤが完成
１－２速 ３－４速すべて大径シンクロで２速と３速はダブルシンクロ
５速は０．７５ギヤ比
バックは贅沢にシンクロ付の７１Ｃ最終型です。
ギヤ精度
エンド プレイ
０．３１ ０．１３ ０．１０ーーー０．０５
バックラッシュ ０．０８ ０．１７ ０．０９－－－０．１０
良好です
２０１８年３月２８日
７１ＢコンパチＣ α６７
αバージョンでの製作ですが今回は若干異なるところがあります。
先ずはカメアリクロス組となりますので部品を準備します。
ギヤ部分は組みました。Ｍ３８ナットのゆるみサイドロックボルトの様子が少し見えてます。２－３速はカメアリのクロスのダブルシンクロ仕様のものです。
ギヤ精度 １ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ ０．２５ ０．１２ ０．２１ －－－ ０．１５
バックラッシュ０．１５ ０．２５ ０．３２ －－－ ０．１２
３ＲＤのバックラッシュが少し大きめ（規格は０．２まで）ですがここはメイン・カウンターともに
亀有クロスなので調整しようがありません。でも、問題は無いと思います。
ここが少し違うところで今回はすでにリヤエクステ７１Ｃで車輌側をセットしていてのメンテナンスなのでリヤエクステはそのまま７１Ｃで組んでいます。シフトレバーは仮にクイックシフトで組んで試験しています。
ミッションマウントリヤーが３ｃｍほど後ろにずれるので試験機の受けが合わなくなっていますが何とか取り付けできました。車輌側はミッションマウントメンバーを切り継ぎしてオフセットしていると思います。コンパチＣならここももちろん手付かずでボルトオンとなるのですが、今回はすでにこの状態でセットされてしまっているようです。
参考までに私のところにはかなりの量のフェアレディーＳ３０Ｚやハコスカのミッションメンバーがストックで有りますので元に戻す場合でも対応可能です。プロペラシャフトについても或る程度在庫がございます。