2013年2月8日

７１ＢコンパチＣ　α9号機

このミッションについては、行き先が決まっています。

３．２Ｌフルチューンのレーシングクラッチ付き車輛ですから、

念入りに作ります。

画像は組み立てに入るところからですが、ここまでの準備が手間がかかります。

今回は特にメインドライブシャフトの準備を入念にやりました。

アダプタープレートにベアリングを入れていきます。いつもの様に完全シールドタイプを使います。

シフトロッドが入る穴はバリがありますのでバリ取りしていきます。

ベアリングカバーを取りつけた後、皿ネジの頭をポンチで荷締めます。

1速です。

シンクロ隙間は１．３ｍｍでした。

シンクロは７１ｂよりだいぶ大きいです。

ギヤ幅は３１．１２ｍｍ

右上のカラー幅は３１．４３ｍｍ　

2速ギヤーです

シンクロはダブルシンクロ　シンクロ残量は１．４ｍｍ

ギヤ幅は３２．２５ｍｍ

１－２速のシンクロハブの厚みは１８．２４ｍｍ

2速とシンクロハブ・スリーブを組みます。

この後1速を入れます。

1速を入れ、その右側に回り止め付きワッシャーを入れますが、いつもこのワッシャーがずれてしまい苦労します。今回も3回やり直しました。

上画像の1-2速ＡＳＳＹ品をアダプタープレートにカウンターとともに圧入してゆきます。圧入は簡易プレス12トンで行いました。銅ハンマーでシャフトを打ち込むとベアリングが痛むし、ワッシャーのずれも出ます。

3速をメインシャフト先端にセットします。

3速もダブルシンクロです。シンクロ残量は１．３ｍｍ

3速ギヤ幅は３２．２３ｍｍ

次にシンクロハブですが、厚みは１６．６７ｍｍ

そのあと3-4速シンクロの前にメインインプットをカウンタードライブギヤと同時に打ち込んでいきますが、これは同時でないと組めません。カウンタードライブの半月キーを回転合わせながらシンクロ部品に気を使いながら打ち込みますが、今回はメインドライブを特殊なジグで支えながら作業するように改善したので、すごく楽になりました。

後ろ側の組みつけに入ります。

これはバックがシンクロ無のタイプです。私の試験しているα１号機と同じ作りです。

この後、ナットを締めていきます。

シフト関連を組みつけました。

ミッション内部としてはほぼ完成の状態です。このあとケースに取り付けていきます。

ここで各ギヤのエンドプレーＥＰとバックラッシュＢＲを確認します。これは大事です。

　　　　ＥＰ　　　　ＢＲ

１ｓｔ　０．３５　０．１５

２ｎｄ　０．２　　０．２５

３ｒｄ　０．３　　０．２３　

４ｔｈ　－－－　　－－－

５ｔｈ　０．２　　０．０３

ケースに取りつけて完了です。