２０１８年８月２７日

７１ＢコンパチＣ　Ω１７

今までも何回かごひいきにしていただいたショップさんからこのミッションのご注文です。

　Ｌ型用のこのケースを支給でブラストかけて欲しいとの要望です。ショップのデモカーに使うということで外観も重要なファクターとなります。

もう１点非常に難しい要望が有りますがそれはサーキットアタック仕様で５速を０．８１ギヤ比にしたいとのこと。７１Ｂ純正はほとんどが０．８６ギヤ比です。コンパチ化して７１Ｃの中身となると通常は０．７５ギヤ比でかなり高いギヤ比となり通常は高速でのメリットがありますが、サーキットとなるとコースによってはギヤ比が合わない場合が出てきます。いろいろ考えて何とか０．８１を造りだせそうなやり方を掴みました。そのためにまず画像にある様にタートルリアルのクロスギヤを準備しています。

　これが完成すると久々に新たなミッションレシオの開発となりますので気合が入ります。

5速のギヤ比０．８１化のためにある特別なギヤが必要ですが、日産部品で何回もトライしましたが思っていたようなものは出てこず、どうも製廃っぽいです。(この後新品を入手ました）後は市中にあるものが出てくるのを気長に待つしかないようです。

　７１Ｃコンパチでなくて７１Ｂで良いのならたくさん部品はあるのですが７１Ｃダブルシンクロでやることに意義があると思いますので引きつづき捜索することにします。

2018年10月18日

５速ギヤ比が０．８１のコンパチＣ　Ωバージョン

とうとうΩバージョンで5速０．８１とする組み合わせの部品を探し出しました。

ギヤ比は

１ＳＴ　　２ＮＤ　　　３ＲＤ　　４ＴＨ　　５ＴＨ

２．９３　１．８６　１．３３　１．００　０．８１

このギヤ比は２４０クロスにかなり近いです。

これで２・３・４速ダブルシンクロ

クロスギヤを使います。

5速は0.86ではなく０．８１となります。

これが今回探し回ったメインインプットギヤ

新品です。

これを使うと一次減速が落ちるので全体のギヤ間がさらにクロスし、各ギヤ間の回転の落ち込みが少なくできます。

実際このギヤ比であとはサーキットや使い方に合わせてデフギヤ比を変えていくのが最も戦闘的であるかもしれません。

アッシーを進めています。

ギヤ精度

ＥＰ０．２７　０．１４　０．１５　－－　０．１９

ＢＲ０．１８　０．１７　０．１３　－－　０．０７

1速のエンドプレイが０．０５少ない傾向ですが問題ないと思います。この中で中古品は5速のギヤのみであとはバックギヤも含めてギヤ部品は新品となりました。

完成です。

新たにブラストを取り入れたので外観は新品のようにきれいです。こんな時アルミは便利ですね。こうして何度でも再生できますので、環境にも優しい金属です。

シルバーの塗料で塗っていた時もありますが、よほど下地を磨かないと密着が心配なので毎回はやってはいませんでした。

ブラストの後シリコンスプレイで保護しています。

２０１８年９月１４日

７１ＢコンパチＣ　Ω１８

岩手の方からΩを依頼されましたので取り掛かります。

画像はミッションケースですがこちらで準備していますが程度の良いものはだんだん少なくなってきています。これはかなり程度のいい方ですが、これをブラスト加工するとさらにきれいになり新品のようになります。（別途費用は掛かります）ご希望の場合はブラスト可能ですのでお申し付けください。

　外観が気になる方はご自分のお持ちのミッションンを支給していただければ納得の仕上がりになると思いますし、下取りとして値引きをしていますのでお得です。

いつものように取り掛かります。メインシャフトは新品使用します。

１-２速関係の部品。

メインインプットをダブルシンクロ仕様に替えています。新品のメインインプットを少しもったいないけど改造してダブルシンクロ化しますが、純正では存在しない仕様となります。その効果は３速ー４速ー５速を多用する現代の高速道路事情では絶大なもので、ドライブするのが楽しくなります。

５速はオーナー様のお好みで０．８３ギヤ比です。Ωの標準は０．７５ですので７１Ｃでも少し低いギヤ比になりますが、７１Ｂの標準が０．８６ですからそれよりは少しハイギヤードという設定になります。

組み立てが終わりました。

ギヤ精度は

　　　　　　　　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ　０．２７　０．１４　０．１２　－－－　０．１９

バックラッシュ０．１０　０．１１　０．１６　－－－　０．０８

きれいに揃っています。よろしい値です。

ケースがブラストから戻ってきました。

非常にきれいになります。（オプションです）

私はサンドブラストは使わないようにしていますが、メディアの研磨粒子がケース内に残るのが嫌だからですが、昨今サンドブラスト以外のブラストが増えてきたので利用することを始めました。

　ブラストは使っていたミッションそのままをブラストに出せばきれいになって戻ってくるかというとそうではありません。いつもと同じようにべっとりとこびりついたタールのような油は除去して、その後メディアが内部に入らないよう厳重な蓋をしなければなりませんのですごく手間がかかります。

シフトロッド部も分解してオイルシール交換

ウサギの耳にシフト支点追加工して将来クイックシフト化できるようにしておきます。シフトレバーはイーザ方式クイックレバーがボルトオンで取り付け可能。

このストライキングブロックはガイドが画像に見えるベアリングガイドとなっています。

奥に見えるオイルシールはもちろん交換します。

完成しました。

７１ＢコンパチＣ 　　Ω１８

４速まで大径ダブルシンクロ

５速は０．８３のスペシャル

メインインプット・メインシャフト他純正新品

ケースブラスト加工後シリコンオイルで　防錆