２０１５年１２月１０日

以前コンパチＣを採用してくれた静岡県内の方から、新たに

７１ＢコンパチＣ　Ω６　を依頼されました。

若い方ですが、旧車が好きでゆくゆくはプロになる夢に邁進しているのですが、このような方が現れてくれるとうれしいです。

画像はパーツ準備の一こまですが、メインシャフトは温存していた新品を使います。

そしてこの７１Ｃ用スリーブですがＷＰＣ処理を指定されたので実施した物です。

○メアリさんでもカタログ上は７１Ｂ用しかないので、スペシャルな仕様となります。

後からの話ですが、効果はすごく有ると思います。シフトの感触がソフトになったように感じます。

いつものように１－２速の部品達。

スリーブは上記ＷＰＣスリーブ

センタープレートに組みました。

３速の部品達ですが、これも特別に温存していた３速は純正新品を使います。

スリーブはやはりＷＰＣ品

そしてΩシリーズの肝ですが右がＷシンクロメインインプットで、だいぶ形状が異なることが分かります。

シンクロはもちろん通常の左側のシングルから右側のダブルになります。

７１Ｃ系の純正仕様の中に存在しない仕様ですので、作らなければならないのですがかなり慎重に、そしてしっかりとした機械と治具を準備しないと出来ませんでした。

この仕様ですでに私のＳ３１に取り付けて富士スピードウェイで２００Ｋｍ／Ｈまで何回もトライし問題ありませんし、チェンジはすごくすばやく出来ます。

フロント側１－４速まで組みあがりました。

私の作るコンパチＣには画像下側のカウンタ4速（一次）のフロント側についているシザースギヤをそのまま残して組み付けます。

これはアイドリング時のギヤのチャタリング音（ガコガコ音）を軽減する為の追加仕様ですので　そのまま残します。

これはコンパチＣ化（フロントを７１Ｂケースにする）場合、ケースと干渉するため何らかの対策をしないとギヤがケースを削ってしまいます。

そして５速

リヤ側を組み付けて行きますが、これはバックにシンクロが付いている仕様で、７１Ｃ系の最終バージョンだった仕様です。

５速の後ろのメインシャフトを締めこむＭ３８の大きなナットは７１系の最後までの泣き所で緩んでしまうという現象が防げなかったところですが、私は今はナットのサイドにロックネジを追加する技を編み出したので（先端には有る工夫が必要）完璧を期して追加しています。

ギヤ部は組み付け完了

ＷＰＣスリーブがかっこ良く光っています

シフトリンケージの組み立て

シフトフォークは７１Ｂと比べたら桁違いの強度と思います。アルミ製（スライドメタル入り）なので重量も変わりません。

 完成しました。

ケースはグレーに見えますが塗装か表面処理がされているようです。

色合い的にボンデ塗料のように見えます。

力強いイメージで良さそうなのでこのままにしました。

塗装する場合下処理をよっぽど手をかけないとすぐに汚く剥がれてきますのでアルミの自然の状態でもいいなといつも思います。

簡易試験機

e-zanaraizarで５００ｒｐｍ１時間回しっぱなしにして、オイル漏れ・振動・チェンジ感などをチェックして問題なし。昇温は13度となりましたがバックシンクロでは良好です。スピードメーター・バックスイッチもチェック

最初のところでも述べましたがスリーブＷＰＣ処理追加はシフトが滑らかになった感じがしますし、音・振動ともにかなり少ないレベルの個体に仕上がったと思います。