７１ＢコンパチＣ Ω７クロス

２０１６年２月１０日

７１ＢコンパチＣ

　Ω７クロス

奈良のハコスカの方からコンパチＣ

Ωバージョンを依頼されました。

Ω７となります。

サーキット走行がメインということで、今までフロントケース替えの７１Ｃを使っていたがいまいち具合良くないということでコンパチ化です。

ギヤ比は鈴鹿サーキット向けが欲しいとのことで当初〇Ｓ５速フルクロスで進めたのですがまさかの在庫無し（コンパチなので７１Ｃ用）で、次善の策として〇メアリ３速クロスで行きます。

こちらのほうよりクロスしているのでギヤ比的にはさらにサーキット向きではあります。

〇Ｓ技研に確認したところ５速フルクロスは３速と比較して一次減速比（４速）が異なりより高くしており純正品との互換性は無い、また５速はカウンター側の軸径が太くなっているので純正品との互換性は無い、またすべてのシンクロギヤ（舳部分）は各ギヤへビーム溶接されているというかなりとがった仕様であるようです。すごくマニアックですがこれは自由度がかなり限定されることを意味しており、破損した場合などに純正品で代替できる部分が少ないことになりますのでもうほとんどレーシングオンリーといっていいですね。

今回はメインシャフトは虎の子の純正新品を使用します。

センタープレート部分の組み立て

２速、１速のパーツ達ですがこの中で中古品はハブとスリーブのみ。

スリーブはＷＰＣ処理しましたので外観的には新品のように光っています。

カウンターとのアッシーですが、この中でまだ中古品はハブスリーブのみ。シンクロリングはもちろん新品

３速ですが、こちらも中古品はハブスリーブのみ。スリーブはＷＰＣ処理。

そしてここがΩバージョンたる所以のところですが、メインインプットシャフト（４速）は通常の７１Ｃはすべてのタイプで画像上のタイプでシングルシンクロとなっています。これでも７１Ｂと比較すればシンクロ径が大きくなっていますので格段の強化ですが、Ωバージョンは下の画像のようにさらに大径のダブルシンクロとなりますのでその差は歴然です。これでサーキットや高速で多用される４速のシフト性能が改善されます。

もう一つ今回は中央部にあるニードルベアリングが太いタイプを探し出してきましたが、これは純正品のなかでも最終型の一部に採用された仕様のものです。