Ｚ４３２ γ５０～

２０２４年９月２５日

Ｚ４３２　Ｓ２０ＥＮＧ用７１Ａ　γ５０　　フルオプ

　何回かオーダーいただいている豊橋の方よりＺ４３２用ミッションをご依頼されました。

７１Ａ３分割　Ｓ２０用ですのでベルハウジングが純正Ｓ２０エンジン専用となっており、Ｌ型とは形状が全く異なります。

この個体にはこのスピードケーブル取り出しアタッチメントが付いており、かなりレアなパーツだと思います。Ｚ４３２にはこれが付いていることが純正の一つの証であるようです。これを付けると高速スピードでもスピードケーブルに無理が来ないので、おそらくスピードメーターの針も安定するのではないかと思います。自分も探したのですが入手はできませんでした。

ミッションギヤ取り出しました。

ミッションケースはウェットブラストオプション選択されていますので加工に出します。

この個体は一度分解されている感じがあり、このＭ３８ナットはタガネ攻撃はされていないきれいな状態でした、が緩みはなかったのですが、今回分解しようとして緩めようとしても全く緩みません。最終的にはスパナに１．５ｍの延長パイプ付けて目いっぱい回してやっとバキッという音と共にやっと緩みました。

分解していって致命傷はこのシフトフォークの摩耗でした。爪の先端は本体は画像の様な段だんは無く真四角の爪なのですが、こんなに摩耗してしまっています。

本来は７ｍｍあるはずの爪幅が４ｍｍしかありません。これではシフトの前後方向ストロークはレバー比から言ってこの５倍＝１５ｍｍは無駄なストロークが必要になっていたことと思います。

３－４シフトフォークの爪が収まるスリーブ溝について調べるとやはりこのように段付き摩耗が有ります。

本来、７mmのはずの溝幅が測定すると８mm近くになってしまっています。このスリーブは再使用できないです。

さらに調べてゆくと１－２のスリーブの歯が1か所（画像中央部）が欠けています。このスリーブはオシャカです。

各段のシンクロの摩耗状態は殆んど見られません。おそらくシンクロを何度か交換していると思います。

シンクロについては全ギヤリング裏返しを実施してそのまま再利用とします。

これだとほとんど摩耗していないので交換しなくてもＯＫです。ただし裏返しは実施。

私のところでは８月からこのポルシェシンクロは原則再使用できるものは再使用することにしております。摩耗がひどく再利用はできないので交換という場合は、８月以降実費（実勢価格）交換扱いに移行しておりますのでご了解ください。

今回は全シンクロ良好なので追加費用は発生いたしません。

１速です。これまたシンクロリングは健全ですので、ここもＣリング裏返しで対処いたします。

ギヤ部分の組付けが完了しました。

ギヤ精度

ＥＰ　０．１３　０．２１　０．２４－－－０．０７

ＢＬ　０．１３　０．１３　０．１４ーーー０．０７

２、３速のエンドプレイが大きめではありますが、バックラッシュは全段　良好です。

上段が今までついていた純正シフトフォーク２点支持で爪が2か所でその位置が周上１８０度をカバーできていませんのでこれで押されるスリーブが傾いてしまうのは必然です。

　今回は下の段の３点支持フォークに交換してゆきます。フォークの又のところにもう一か所ガイド面が有りますので、スリーブが傾いてしまう事を防いでくれます。

シフトフォーク・シフトロッド組み立て

ケース側の準備に入ります。

シフトコントロールピンはＺ４３２用７１Ａ純正はオーリングが各１本設定されていますが、これでもオイル漏れは起こります。オーリングはすでに丸断面でなく四角断面です。

今回はオーリングを交換するのはもちろんですが、オーリング２段加工に改造してゆきます。

リヤエクステンションのストライキングロッドが通るこの穴もオイル漏れの頻発地ですので、ここについても私の編み出した一工夫、オーリング２重化加工をしてゆきます。

ケースにいつものように組んでいきます。

リヤエクステンションにベアリングを打ち込み、そのあとオイルシールを打ち込んで、そのあとフランジコンパニオンを取り付けますか、この時スプラインからのオイル漏れを防ぐため少量の液体パッキンをベアリングとの合い面に塗っています。スプラインのガタがひどい場合はここにオーリングを追加設定する場合もあります。

スピードピニオンに専用のアウトプットギヤを取り付けます。

このパーツの中のアダプターピンですがこのような代用品がはいっていました。本来は丸軸に枝が出ているようなパーツが必要ですが、すでに入手は難しいので今回は今までどうり組んでおきます。何とか普通に回転してくれることを祈ります。

ウェットブラストしたケースに組んで回転試験しています。問題は無いようです。完成となります。

２０２４年9月２９日

ＳＲ３１１　７１Ａ３分割ミッション　γ５１

製作開始です。東京のＳＲ３１１オーナーからご注文いただきました。

ドレンプラグを外すとかなりの量の鉄粉が見られます。鉄片ではないので重大な破損ではないとは思いますが、鉄粉の量が少し多めかなと思います。

ストライキングロッドのこの部分にかなり錆びが有ります。ここも通常は錆びない部分なので、原因がよくわかりません。

ギヤ一式取り出しました。

７１Ａ５速オールポルシェシンクロのギヤ組です。

左が３速で右が２速のポルシェシンクロですがこの状態で見ても完全に摩耗が発生して金属地肌が出ている状態になっています。

こちらの１速はもっとひどい状態で摩耗しています。

従いまして１，２，３速のポルシェシンクロリングは交換が必至です。

　私のところでは８月より７１Ａポリシェシンクロ全バージョンにおいてシンクロリングは実費交換となっておりますので、γバージョンで合っても追加費用となります。

ポルシェシンクロリング新品は実勢価格１８０００円／１個となりますので３個分だとかなり追加費用です。

中古良品がある場合それでよければ９０００円／１個

となります。

３ー４速のシフトフォークとスリーブですが、この状態で見てもかなり摩耗しています。

横から見るとこんなに摩耗隙間があります。シフトフォークはオシャカですが、場合によってはスリーブもだめかもしれません。

シフトフォークは今回３点支持フォークに交換オプション選択ですので手順で交換できます。スリーブについてはどうしよう。

分解に入りましたが　γ50と全く同じ感じでＭ38ナットがダブルナットで無茶苦茶締められていました。２ｍの延長パイプを工具に指してやっとバッッキーーンと言って緩んだのでまあ固かったけど緩んでよかったと思っていたのですが、メインシャフトネジ側を見るとこの細目のM３８ネジ山は破壊されていました。これを見ると一目瞭然、ナットの締めすぎでネジ山が破断している状態です。私が常々言っている「ねじの締めすぎは百害あって一利なし」が具現している状態です。失礼な言い方かもしれませんが「緩むんだからそれ以上に締めればいいんだ」という理論は乱暴すぎ・・・。ｓｒ３１１のメインシャフトはすでに出てきませんのでこれをこのまま使うしかなくなります。