７１ＢコンパチＣ　エキストリウム　α２３　２０１３年１１月２日

直接頼まれたミッションが一段落したので、普通のコンパチを作ります。

71BコンパチＣミッションの仕様のご説明は　こちら

全てのシンクロベアリングシール交換のエキストリウムバージョンですが、

ギヤ比は７１Ｃのオリジナルとします。これだと２速が少し高く、また５速がハイギヤードとなり、高速が多い人には良いギヤ比だと思います。

Ｌ３．０以上なら通常の走行でもこの方が走りやすいと思います。

基本となるアダプタープレートのメインのベアリングを交換して行きます。

セミシールドベアリングで７１Ｃと同じ仕様です。（７１Ｂはオープン）

クリアランスも７１Ｃと同じタイプを使っているので、すこし特殊で、ちょくちょく行くベアリング屋さんと相談して探したものです。

”ちょくちょく”　って　しぞーか弁かな・・・。翻訳すると”時々”の意

ちなみに　”頻繁に”　は　”しょっちゅう”　これ普通かな

バックギヤを取り付けた後、セットプレートを固定して行きます。

バックアイドラーギヤは例によって磨耗がひどかったので、ある方法で再生しました。

といっても、ハンドワークでひたすら成形したんですけど

左側半分が2速のパーツでダブルシンクロが見えます。

右側は1速でシングルシンクロですが大径化しています。

それぞれシンクロリングとニードルベアリングは純正新品と交換します。

下段はハブとスリーブで、これは現行を流用しますがハブにはオイル潤滑としてクロスハッチをハンドワークをして行きます。

メインシャフトをカウンターと共にアダプタープレートへプレスで圧入して行きます。

サブアッシーが完了の状態です。

3速もダブルコーンシンクロです。

メインインプットシャフトですがベアリングを交換します。

内部にある小さなニードルベアリングも交換です。

シンクロはシングルですがやはり大径化しています。

フロント側の組みつけが完了です。

メインインプットシャフトの組み付けはカウンターの4速と同時に組み付けないと組み付け出来ません。

次にリヤ側の部品です。

右側が5速のパーツです。シンクロもニードルベアリングも新品に交換です。

リヤ側を組みつけていきます。

リヤ側も組つけました。これはリンクタイプです。

シフトフォークも組み付けました。

　７１Ｂのケースに収めます。外観からは中身が７１Ｃであることはわかりませんね。

ギヤ比を比べたり、重さを量ったりすると７１Ｂとは異なるのでわかるかもしれません。

この簡易試験機E-ZANARAIZERで５００ＲＰＭで５速で１時間回しっぱなしにしてチェックします。

温度上昇量は６度Ｃでした。

シフト・音・振動・オイルモレ・スピードメーターアウトプットいずれも問題ありません。