２０２４年１０月１６日
ハコスカＧＴＲ用
７１Ａ３分割スペシャルγ５２ーＷ
新潟よりハコスカＧＴＲ用ミッションとしてご依頼されました。仕様としては７１Ａ３分割で可能なすべてのオプションと改善項目を織り込んだフルバージョンで仕上げて欲しいとのご依頼です。
従いまして７１Ａ仕様で最も大きな改善仕様となるシンクロをポルシェシンクロからワーナーシンクロに変更するγーＷバージョンが前提となります。そのほかの５速裏スラストとか３点支持フォークとか、オイル漏れ防止改善点とかすべて織り込むことになります。
分解しだしています。
S２０エンジン特有のフロントベルハウジング
これも今となっては非常に貴重です。
Ｓ２０エンジン用として現在はケンメリＧＴＲ ７１Ｂ ２分割ベルハウジングが復刻されていますのでそれを使うと７１ＢコンパチＣ Ωバージョンが組めるのですが、それとは別の意味でこの純正オリジナルの当時物フロントベルを使う方法も非常に貴重だと思います。しかも中身はワーナーシンクロにするのですからシフトもやり易くなってきます。
おっと、このベルハウのねじの１か所がネジ山が半分ズル剥けているところが見られます。ここはやはりヘリサート修正が必要と思います。
フロントベルハウジングを外すと、センターケースが出てきますが、このようになってしまいました。
というのは、通常はこの中央に有る筒状のパーツ＝通称天狗の鼻はフロントベルハウ側に残るべきものなのですが・・・。
このように外れてきてしまいました。元々の状態ではこのパーツはフロントベルハウに打ち込みとなっているのでこのようには外れてきません。
長い年月の間に打ち込みが緩んでしまったのでしょう。このようになると打ち込み隙間からベルハウ内へオイル漏れするようになります。
リヤエクステのこの部分もおなじみの状態になっています。
シフトの前後ストロークを受け止めるため、このように段付き摩耗ができています。ここは治すのは難しいです。（交換するしかないですが、もはやなかなか良品は有りません）
バックギヤはお決まりの摩耗状態です。これでもバックにシフトはできるにはできるのですが、何回かやり直してやっとバックに入るという感じだったと思います。これは修正か交換したほうが良いでしょう。
ギヤ部分も分解しました。
しかしこの中にいくつか問題が発見されました。
３－４速シンクロスリーブですが１歯欠けています。
あまり調子のよくなかったポルシェシンクロでよく見られる破損です。もうこの理由については何度も考察していますので省きますが、大きな理由はシフトフォークが２点支持であることです。
今回はシンクロをポルシェからワーナーに変更するので幸いなことにこのパーツは使わないので明代にはなりません。
しかしながらこちらの破損はかなり深刻な問題です。
カウンターシャフトですがスプライン部が途中で模様が変わっていることがわかると思いますが、本来はこのようではありません。
想像ですが過去にＭ３８ナットが緩んでいた時期が有ってその時に5速カウンターギヤがガタついてこのようになってしまったのではないかなと思います。
拡大するとこんな感じで完全に５速カウンターギヤが食い込んだ跡ができています。もうスプラインとしては厚みが１mmぐらいしかなく、あと少しでズル剥けする感じです。このカウンターはとても再利用はできないですが、カウンターギヤはミッションの中で最大のボリュームを持つパーツですので大きな影響が有ります。
ここに取りつく５速カウンターギヤのスプラインは大丈夫だろうかとみてみるとこちらは全くなんともなっていません。Ｍ38ナット緩み→5速スプラインがたつきとなったときにこの5速ギヤは交換したものかもしれません。
組付けに入っています。
１－４速は今回は純正のポルシェシンクロから、ワーナーシンクロに変更してゆきますので各ギヤを準備します。
スプラインが摩耗して使用不可だったカウンター（画像下）の代品として７１Ａ純正５速用カウンターギヤ（画像上）を探し出してきました。純正新品を日産部品に買いに行ってももちろん出てきませんので、私の手持ちのドナーから抽出するしかありません。
１－２速まで組みました。
この状態ですでにポルシェシンクロとは異なる黄金色のワーナーシンクロが目立ちます。もちろんシンクロを換えたただけではなく関連パーツはすべて組み換えとなります。
１－４速まですべてワーナーシンクロで組みました。
リヤ側へ行って５速ですがここは今のところポルシェシンクロしか選択できません。今までも散々いろいろ考えトライしたのですが、７１Ａのカウンターのリヤスプラインのサイズが特殊なためどうしてもワーナー化の方策が見いだせませんでした。
５速裏のニードルベアリング構築とシングルスカート付Ｍ３８ナットへ変更してゆきます。
サイドロックボルトとスカートカシメを併用していますのでこれでＭ３８ナットはまず緩まないと思います。
スピードウォームですが７１Ａには歯数がこの画像の５Ｔの物と６Ｔのものが有ります。今回送られてきた素材は５Ｔでしたのでそのまま組みます。
シフトフォークを組んでいきます。
１－２速は３点支持フォークに組み替えます。
３－４速は今回構成上通常のフォークで組みます。
ワーナーシンクロにするとシフトの重さが格段に軽くなるので２点支持でも問題は出にくいです。
ギヤ精度
エンドプレイ
０．０７ ０．１４ ０．２５ ーーー ０．１０
バックラッシュ
０．０６ ０．０９ ０．１２ ーーー ０．０９
３速のエンドプレイが大きめではありますが、規格内で問題は無いと思います。
シフトロッド系を組みました。
リヤエクステンションのシフトコントロールピンを外しましたが、７１Ａロングには珍しくシフトコントロールピンにオーリングが有りませんでした。
右が今までついていたピンで、左が改造したピンでオーリングを２重でかけています。
リヤエクステンションのストライキングロッド穴のオーリングは２重化してゆきます。ここはシフトのたびに常にスライドするので、オイルが漏れやすいところです。
ミッションセンターケ－スですが打こんがかなりあります。何でこうなったかはよくわかりません。
こんな感じであちこちへこんでいるのですが、幸い凹み深さがそれほど深くないので、液体パッキンと紙シールを併用するので何とかなると思います。
リヤエクステのベアリングを打ち込み、オイルシールを打ち込みます。
シフトブロックのコネクトピンですが右が今までついていたものですがかなり摩耗が見えます。今回中古在庫を持っていたので左の摩耗が少ないものに交換します。
ここのピンですね。ここもシフトのたびに動くところなので摩耗しやすいところです。
フロントベルのＭ１０ネジが１か所ズル剥けていたのでヘリサートを打ちました。これも失敗すると代替がつかないのでビビりながらやります。
ブラストしたケースに組みましたので外観的には新品のようにきれいになりました。
これで回転試験して完成となりました。
2024年11月10日
７１Ａ３分割スペシャルγ５３
三重の方からＳＲ３１１用の７１Ａ３分割ミッションをγバージョンで製作依頼です。
分解に入っていますが、まずはこのスピードピニオンが変わった色をしていて、歯数がなんと１６歯です。Ｓ３０Ｚ系から見ると考えられないような歯数です。
どのようなデフギヤ比となっているのでしょう。
センターケースを分解していてこのようにカウンター側のベアリングがこちら側に残ってしまいました。ほとんどの場合がカウンターギヤがわに残る（かなり強い打ち込みになっています）のですが、どうした事でしょう。
スピードウォームですが歯数はＳＲ３１１の標準的な５Ｔの物でした。
裏側は何かで叩かれたような跡が有りますが、この程度では使用可能な状態と思います。
ミッションギヤ組については特に異常なところはなく、良い状態のミッションだと思います。
Ｍ３８ナットも緩みは有りませんでした。（ものすごく締まっていたけど）
４速メインインプット
シンクロに特に不具合は有りません。
シンクロもほとんど摩耗していないと思います。
３速ギヤです。
こちらもほとんど摩耗は見られません。
シンクロリングもこのまま使えると思います。
１速ギヤ
わずかにシンクロＣリングに地肌が出て筋が付いているところが有りますがシンクロＣリング反転で問題ないレベルと思います。
２速ギヤです。
これも又ほとんど消耗は見られません。
このまま使える状態です。
シンクロ舳先も丸まりは無く、ほぼベストの状態だと思います。
以上から見るとこのミッションはポルシェ純正ミッションとしてはほぼ問題が無い状態だと思います。
従いまして今回の改造としてはγバージョンのスペシャル仕様を織り込むことが主な作業という事になりそうです。
組付けに入っています。
ベアリングを打ち込み蓋をします。
指で持っている１．８mm厚のシムを忘れずに入れます。ベアリングはセミシールド、Ｃ３を使います。
一速のポルシェＣリングはそれほど摩耗は見られなかったのですが、念のため分解して裏返し組みます。
１－２速の部品たち
下側のハブとスリーブはポルシェシンクロにとって重要なパーツとなりますが、損傷は少なく良い状態です。
３速についてもＣリングは問題なかったですが、裏返しておきます。
１－２速まで組みました。
バックアイドルギヤもよく損傷するところですが、今回は新品と同程度の状態で問題なし。
５速のギヤ歯の裏側に何かがこすった跡が見られましたが、相手側には何も見られませんでしたので、もっと以前の傷なのかもしれません。
１－２速に３点支持フォークに交換
もう残り少なくなりました。
５速裏スラスト仕様に改造
Ｍ３８ナットはシングルスカート付に交換、サイドロックとスカートカシメ併用で緩み止めします。
ギヤ部の組付け、シフトロッドの組付けが終了です。
ギヤ精度
エンドプレイ
０．１２ ０．１４ ０．１３ ーーー ０．１５
バックラッシュ
０．１３ ０．１１ ０．０６ ーーー ０．０５
良く揃っていて良い値です。
この部分も摩耗はしていないです。
シフトコントロールピンのオーリングを２重化します。
シフトロッドのオーリングもいつもの様にオーリング２重化です。
リヤエクステのベアリングを打ち込み、オイルシールを打ち込みます。その後フランジコンパニオンをナットで固定しますが、スプラインからのオイル漏れ事例があるので、ナットワッシャーの裏側にかなり大目に液体パッキンを塗っておきます。オイル漏れがひどい（スプラインの摩耗が大きくガタ隙間が大きい）場合はフランジコンパニオンの奥にオーリングを構築します。
３分割のセンターケースですがなぜか打こんがすごく多いです。
特にこの部分は軽くやすり掛けしてみるとこのようにかなり陥没していてやすりの当たりが出てきません。
交換したほうが良いかなのレベルですが、フロントベル側でもありオイルが満たされるところでもないので液体パッキンを多目に塗ってしのぎます。
ミッションケースに組んで完成です。
回転試験で問題なし。