１）シリンダーブロック加工

Ｎ４２ブロックを単体にしてボーリング作業に備えます。

ボーリング前にクランクジャーナル径を測定しています。この画像ではわかりにくいですが、いつもの通りクランクキャップはＭ１０からＭ１２にサイズアップしています。

今回はボーリングと同時にパルホス処理（リン酸マンガンを表面に生成）という表面処理を行って耐久性を上げます。この処理をすると画像のように全部が真っ黒になって帰ってきます。

そのあとシリンダー壁を色塗りしています。今回はＭＥ１よりだいぶ濃いブルーにしています。少し濃い色にしようと原色ブルーに１０％黒を加えたのですがここまで黒くなってしまいました。５％ぐらいにしとけば狙いどうりだったかもしれませんが、これはこれでＯＫです。

シリンダー壁の砂抜きプラグは打ち直している。

パルホス処理でどこもかしこも真っ黒。

パルホス処理をするときはクランクジャーナルに捨てメタルを組んで防処理しています。

今回ここに取り付けるのはフルカウンタークランクとなります。各気筒にバランスウェイトが相対して設定されているのが特徴です。材質もＳＣＭ４４０Ｈですので段違いに強度が上がります。

こちらから見るとよりフルカウンターの特徴がはっきりとわかります。

一気に組み上げていきます。

メタル確認

メタルはニスモメタルの＃１でクリアランス広めを使います。プラスチゲージでクリアランス確認です。

０．０２５に少し足りませんので片側０．０３というところで、直径で０．０６クリアランスです。

ここから私の考案したクランクラダーを取り付けていきます。今回は形状を少しマイナーチェンジしてより使いやすくなっています。

詳細は「L型エンジンクランクラダーの開発」こちらから見れます。

マイナーチェンジ後のクランクラダー

このL型エンジンクランクラダーは私の販売のページからご購入できます。クランクキャップを箱型に連結して剛性を上げるので、クランクキャップの煽られを飛躍的に削減できます。

取り付けた状態

コンロッドを組んでいます。クランクラダーで１セクションごとに箱状に補強されるのでクランクキャップの煽られを低減することができます。

１番のクランクラダーはこのようにエンジン側の逃がし加工が必要になります。エンジン壁の強度に関係ない部分ですので加工しても影響はないです。

コンロッドです。重量は４８０g

ピストンです。ピストンはカメアリ鍛造レーシングピストン２９０g

手持ちのピストンを使っています。

ピストンコンロッド単体

メタルはニスモ＃１メタルです。

ピストンリングは１．２mmチタンコートリング

ピストンピンは軽量レース用Φ２１

ピンクリップの取り付けに少しコツがいります。

レーシングコンロッドで組んだ場合のクランクラダーとのクリアランスはこのくらいでまだ余裕があります。

純正Ｌ２８コンロッドだともっと肉厚が増すのでボルトの部分で１mmクリアランスぐらいのギリギリになりますがちゃんと組めます。

クリアランスといえばこちらの腰下の壁の中間位置と、コンロッドの隙間のほうがぎりぎりでここで１mmくらいしかありません。チューナーによってはここをあらかじめ削り加工をしている場合があります。

振り分け法でピストントップを出します。

この状態でがっちりと分度器を固定してエンジン組み上げ終了まで絶対にここがずれないようにします。特にヘッドを取り付けてしまうともうここ以外にピストン上死点を知る方法がなくなってしまうので慎重に設定します。

ヘッドを載せる準備をしていきます。

パルホス処理のシリンダーは真っ黒