２０１４年１１月１２日
もう普通にＳ２０エンジン用３分割７１Ａミッションです。
もう半年余りで５台もオーバーホールすると、この極めて希少なミッションが普通になってきてしまいますから不思議です。
依頼してくれたのは同じ静岡県東部にすむ方で、ハコスカＧＴＲですが、まっさらのきれいなボディーで来訪してくれました。
分解してゆきます。
このミッションには一番後ろにこの見慣れない手作りの感じのステーの様なものが取り付けられています。
普通は付いていないものです。なんの用途なのか分かりません。
分解するついでにこの部分にはドリルで面取りしておきます。理由は後から出てくるこの部分のオーリングの線径を太くしてオイル漏れを防ぐためですが、面取りしてないとオーリングが削れてしまいます。
シフトリンケージ部も完全にバラバラにしてオーリング類を交換してゆきます。
しかしこの個体はやすりで示している部分にマイナスドライバーの様なものを打ち込んだ跡がありました。分解方法をわからないまま無理やりやったか時間に追われてやっつけた仕事の結果だと思います。
でもまだこれくらいなら修整してやればオイル漏れには至らないです。
このリンケージの支点には画像のように樹脂のブッシュが入っています。またこの左右も樹脂のワッシャーでガードされています。振動対策ですね。
そしてこれがシフトリンケージの左右に付くプランジャーですが、このオイルシールからオイル漏れしていることが多いので、下側の線径から上側の太いものに変更します。
左端の２枚の分厚いワッシャーは後付けのステーにかませてあったもので、不要だと思います。
ギヤ分解して組付けにはいるところです。
画像が有りませんが分解前のギヤ精度は
１ｓｔ ２ｎｄ ３ｒｄ ４ｔｈ ５ｔｈ
ＢＲ ０．１０ ０．１０ ０．１３ －－ー ０．１３
ＥＰ ０．２０ ０．２３ ０．０８ －－－ ０．１３
でバックラッシュは問題なし
エンドプレーは１ｓｔ が小さめ ３ｒｄが小さめ
メインシャフト・カウンターシャフトともに振れは０．００５ｍｍで極めて良い精度です。
１ｓｔギヤ ２ｎｄ ３ｒｄ 舳先（ドッグティース）はとがっていてかなり良い状態です。
４ｔｈ メイン人プットも問題なし。
バックー５ｔｈのシンクロスリーブのバック側の歯欠けが多いのですがこれは大丈夫。
５ｔｈもｏｋですが、ここはシンクロリング製造廃止なので反転で組みます。
１速ー２速のシフトフォークはやはり段付摩耗（左側部品の右側爪部）しているので、左側部品の３点支持タイプに変更してゆきます。
ギヤ部の組み付けが完了
ギヤ精度は
１ｓｔ ２ｎｄ ３ｒｄ ４ｔｈ ５ｔｈ
ＥＰ ０．２０ ０．３５ ０．２８ －－－ ０．０８
１ｓｔが少し小さく ２ｎｄがすこし大きいですが、問題のない値です。
バックラッシュ測定忘れましたが、分解前とそんなに変わらないはずです。
シフトロッド側から
ケースに組んでいきますが、右側ワッシャークリアランスはぴったりでしたが、左側カウンター側は０．４ｍｍクリアランスが空いた状態（ガタがある）でした。どうも紙パッキンの厚さ０．４ｍｍを見過ごしているようです。
不足分の０．４ｍｍを金色に光っているシンチュウ板で切りだして合わせます。
このあと紙シールとフロントベルハウジングを上からかぶせて完成です。
そのあと、オイル入れて簡易試験機e-zanaraizerで１時間実際に回して異音やオイル漏れ、バックスイッチ、メーターギヤ回転に問題ないかチェック。
１速から５速＆バックへのシフト具合をチェックします。ポルシェは組み付けすぐはシンクロの反力が強くシフトが重い場合が多いです。これがだんだん使ってゆくうちになじんできます。
完成です。