７１ＢケンメリＧＴＲ２分割オーバーホール

２０２４年１２月７日

ケンメリ７１Ｂ２分割ミッションのオーバーホール

今回はこの実に貴重なミッションのオーバーホールです。乗せていた車はハコスカＧＴＲ　２ＤＲとのことで、これはハコスカＧＴＲによくある事例ですが、それは殆んどがケンメリ２分割ミッションのミッションを使う方法でＳ２０エンジン用魔法の箒の名称で造ったミッション　詳細はこちら　現在までに６基作ったことになります）で、今回のように当時物純正のケンメリベルハウジング　いうなれば本物は久しぶりに見ました。当時（１０年ぐらい前）でもこの純正ケンメリベルハウジングは単体で８０万円ぐらいしていましたので、今では一体いくらになることやら。

（実は、かくいう私もその当時この純正ケンメリベルハウジングの出物を一個思い切って買って今でも持っているんですが）

　ミッションとしてはリヤエクステがフランジ結合で中身はポルシェシンクロとなると思います。ギヤ比としては７１Ｂノーマルと２４０クロスの両方が有りえますが、それはこれから分解してゆけばわかると思います。

このベルハウジングはいつ見ても鋳物の造形が芸術的にきれいです。この凛とした鋳物リブは大量生産では見ることのないオーラです。これ以外でこのようなつくりのベルハウジングを見たのは日産オプションミッションですが、かなり特別なところで造っていたのではないかと思います。

　今は復刻版が作られていてその造りもかなり良く出来てはいますが、やはりこの純正当時物とは違いは見られます。

　さてこのケンメリ２分割ベルハウジングを使う場合のミッションの組み方ですがいろいろ作り方ができるまさに魔法の箒なのですが

・もちろんこのままポルシェでオーバーホール　２４０クロスギヤ比ならなお良し。（もちろん組み換えは可能です）

・７１Ｂのままでワーナー化する。２４０クロスでワーナー化も可能です。またその際プロペラシャフトは純正のフランジタイプままとスプライン差し込みタイプへの改造と両方が可能です。さらにクロスギヤ組もできます。

・リヤエクステを７１Ｂのスプライン差し込みタイプを用意すれば７１Ｂの外観で中身は７１ＣのコンパチＣ　α＆Ω　バージョンへの組み換えが可能・さらにその状態でクロスギヤ組も可能で、Ｓ２０エンジン用として作る場合これが最大限の改造内容となります。この組み方でミッションをオーダーいただいてＳ２０エンジンをドライブしているＳ２０オーナーは少なくないです。

ギヤ部を取り出しました。

やはりポルシェシンクロの７１Ｂとなります。

ギヤ比は今の時点ではまだ数えていないので２４０クロスかどうかはわかりません。ここはかなり重要な問題となります。

なぜかというとハコスカの本来のミッションである７１Ａ３分割ミッションは純正で２４０クロスとほぼ同じギヤ比で在るからで、これが変わるとＳ２０エンジンの本来の力が出せなくなる恐れがあります。

ミッションギヤとしては明らかに少なくとも１度は開かれている痕跡が見られます。ミッションギヤ全体の状態や組み方には今の時点では大きな問題点は見られません。

シフトフォーク・ロッドの部分も７１Ｂポルシェそのままです。

ギヤ部をすべて分解しました。問題のギヤ比について確認したところこのミッションは２４０クロスと同じであると私は考えます。従ってハコスカへのギヤ比は適合する（純正と同じ）となります。

２ＮＤが最もシンクロｃリングの消耗が大きいと感じます。このＣリングは交換が良いでしょう。

３ＲＤギヤ

シンクロＣリングは交換必要レベルに摩耗しています。

１ＳＴギヤのシンクロＣリングはわずかに金属地肌が見えますが、使えないことは無い感じです。裏返すという選択もあります。

４ＴＨメインインプットです。

こちらもシンクロＣリングは微妙なところです。交換しなくても何とかなりそうなレベルです。

このセットプレートの皿ボルトはかなりカシメられています。ポンチマークがいっぱい。

シンクロハブスリーブです。

後ろのスリーブがいつも問題なのですが、今回のミッションは全段でスリーブの状態はすごく良く、舳先がとがっています。ほとんど新品状態。

ストライキングレバーです。取り外しています。

このギヤセットではストライキングレバーの作用点の厚みが６mmが使われていました。通常の７１Ｂポルシェは８ｍｍなのですが、何かの理由で６ｍｍとなっているようです。

リヤエクステのストライキングロッドの画像真ん中についているべききストライキングロッドオイルシールは欠損していました。

このタイプのミッションにはリヤエクステ側にもストライキングロッドオーリングが有りますが、こちらをチェックしたらこちらにもオーリングが取り付けられていませんでしたので、ある程度オイル漏れを起こしていたと思われます。

組付け前のチェックで分かったのですが、１－２速のシンクロスリーブの矢印の部分の歯が２か所欠けていることが判明いたしました。ポルシェシンクロで良く見られる故障です。このスリーブは使えませんので交換が必要となります。

２速のポルシェｃリングを新品に交換しました。

３速も同じく交換です。

１速と４速は裏返しを行いました。

１速、２速も組み立て準備

歯が欠けていたスリーブは手持ちのパーツの中から選び出しました。

カウンター先端がなぜかこのように削られていました。見た感じではグラインダーで削ったように見えますので、以前、なんらかの理由で削ったのでしょう。使用上は問題なさそうなのでこのまま再利用します。

１－４速まで組みました。

リヤ側を組みました。５速のポルシェシンクロは完璧に良好でしたのでそのままとしました。もっとも、この５速のポルシェシンクロｃリングは完全に新品は出てこなくなりましたので、中古良品かデッドストックを探し出すしかないです。

　γバージョンの場合、Ｍ３８ナットはサイドロック加工をするのですが今回は単純オーバーホールですのでこのまま組みますが、全くそのままでは心配なので左側の回り止めワッシャーを探し出してきて固定します。γバージョンではオプションの５速裏スラストニードルベアリングの構築を選択できますので、そのようにすればもっと完全にＭ３８ナット緩み防止対策となりますが今回は無しで行きます。