2016年9月９日

 ７１ＢコンパチＢ’　β５クロス

１年ほど前カメアリクロスβ３をご購入してくれた神奈川のＴさんのご紹介で、お知り合いのＫさんからこのミッションのチェックを依頼されました。ミッションとしては７１Ｂ２分割スプライン仕様ですが中身はレパードのギヤそしてエクステンションはショート、しかもギヤ比が異なるとのことです。取り付ける車種がレパードでは無く、特殊なのでケースは加工されていたり、オイルクーラーの取り出しがついていたりとレーサーっぽいです。

Ｋさんは何台かの旧車レーサーをお持ちでレースフリークというのでしょうか、サーキットのご常連という感じです。

一応問題なく使えるというこのミッション、分解前にe-zanaraizerで回転試験しますとシフトとしては問題なさそうですが、回転時異音が気になり、通常の回転音ではないゴトゴト音がアイドル含めどのギヤでも出ています。特に５速はガーと大きな音で壊れそうな感じです。

４速ではかなり音が小さくなり、通常レベルかなと思います。

回転試験後、オイルドレンにはこのように金属粉と金属片の中間のようなものが出てきました。排出したオイルの中にもかなりの濃度できらきらと金属片が漂っていました。どこかが削れている、特にアルミではないシャフトやギヤのどこかかな。

分解してチェックしてみる必要がありそうです。

それにしてもこのフロントケースの刻印　ＺＬ７１Ｂ＃３というのはいままで見たことないです。

ギヤアッシー取り出しました。全体的には１－４速７１Ｂワーナー・５速はポルシェ

ギヤ比については

　　　　　　　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　４ＴＨ　　　５ＴＨ

　ギヤ比　２．６１７　１．６７２　１．２４７　１．０００　０．８６４

とクロスギヤ比であることが分かりますが、私が扱ったことのあるギヤ一比計算一覧表があるのですがこの資料を調べるとこれはＯＳ技研の７１Ｃクロスと同じギヤ比でした。今回のギヤは７１Ｂなので同じものとは言えませんが、ギヤのつくりなどからみてＯＳ系の生い立ちではないかと推測します。

７１Ｂではこのギヤ比は私は見たことがありませんでしたが、かなりレア品ではないかと思います。

次にギヤ精度ですが

　　　　　　　　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　４ＴＨ　　５ＴＨ

エンドプレイ　　０．３１　０．３５　０．１５　－－－　１．３０

バックラッシュ　０．２０　０．２５　０．０５　－－－　０．３０

この値の中でエンドプレイの１ｓｔと２ｎｄは規格外　５ｔｈはＭ３８が緩んだとしか言いようが無い値です。バックラッシュは全体的に大きいですが、５ｔｈが特に大きい状態ですね。

早速、５速部分を見てみますが、Ｍ３８ナットとスピードギヤ・ワッシャー共に何やらあばた状の外観でなにか化学薬品がかかった感じです。５速ギヤ右側とワッシャーの間に異様に大きな隙間があることが分かります。

このとき５速メインギヤのシンクロスプラインの背中とカウンター５速のギヤ側面はこすれあってここで５速メインギヤのスラストを受けている状態です。それで回転試験で５速でひどい音が出ていたんですね。

これがどんどん進行すると５速のシンクロスプラインが抜けて５速ギヤが空回りするようになりますが、これは７１Ａ・Ｂ含めて結構発生する悪さです。設計ミスですね。

次にリヤ側のこの部分、バックアイドラーですがサークリップの左側にやはり隙間が見えます。サークリップが溝に入っていないようです。

その結果この隙間分バックアイドラーが寄ってくるとバックのシンクロスリーブとこすれあうようになります。これが回転試験で出ていた妙な音の原因だったようです。当然どんどん削れて金属粉が発生します。

そしてまたすこし飛んでフロント側、カウンターの４速というかインプットギヤですがシャフトから３ｍｍほど抜けていることが分かります。回り止めキーが顔を出してしまっています。このギヤのフロント側にはサークリップがあるはずなので抜け出しはしにくいはずなんですがクリップが外れてしまったのでしょうか？この状態ではフロントケースの前面まで抜けてケースとこすれて止まっている状態だったようです。

また視点を変えてこのシフトフォーク部分ですが中央の白く四角形に見える部分はシフトフォークの先端側ですが左側面（＝２速側）が１ｍｍほども摩耗して食い込んでしまっていることが分かります。これでは２ＮＤのギヤが入りずらかったり、ストロークが大きいなどの症状になります。

分解していますがこの１－２速に使われていたシフトフォーク、これも今までに見たことのない形状です。爪の部分の消耗が激しく、しかも２点支持で機構的に無理があるタイプです。

２速側の爪の部分の拡大ですが完全にえぐれており、金色のスライドメタルは消失して丸い足のみがあるだけです。

これは使用不可ですね。

３－４速のシフトフォークですがこちらはしっかりした３点支持でメタルもまあまあ大丈夫そうです。これはこのまま使えるし、在庫もたくさんあるので心配なしです。

５速のスラスト面は焼き付き寸前です。Ｍ３８ナットが緩むとたいていこのようになります。これは使用不可ですね。ここが焼き付くと５速で走っているうちはいいんですが他のギヤへ入れたとたんに後輪がロックしてクラッチを切っても駄目です。そのまま動けなくなると思います。

５速のギヤ比は０．８６でポルシェですので在庫があるので何とかなります。ちなみにワーナーなら０．８６・０．８３・０．７５とすることができます。０．８６のワーナー極めて稀ですが、今現在１セットありますがどうしましょう？

５速とこすれあったカウンター側ギヤ。かじらなくてよかったです。

５速の反対側スラスト受け面、こちらも焼き付き寸前でＮＧ

このようになるとかじりと脱落が周期的に発生しかじりで回転が重くなり、次にかじりが脱落して急に軽くなりを何回か繰り返すようになり、最後には完全に焼き付きます。

反対側に回ってフロント側、カウンターのインプットギヤですが、抜けとめのスナップリングは入っていましたが溝からずれていたようでこのようにベアリングに密着するまで抜けてきています。気になるのはここの打ち込みが妙に緩かったことでギヤ穴かカウンターシャフトが痩せている可能性がありますが、シャフト側が細いとアウトです。クロスなので代替ができません。

このギヤの前側（画像右側）の中央部から左回転方向にかけて歯の角が４歯ほど欠けていることがわかります。この程度なら修正効くと思います。

他のギヤはＯＫそうです。舳先（ドッグティース）もよさそうです。

結局残るのはクロスギヤとシャフトとケースという感じですが、たいていがそうなります。

メインシャフトは振れで０．０１で問題なし。

大事なクロスカウンターも０．０１５の振れで問題なしだし、欠けなども見られません。これが駄目だと完全にアウトです。

このカウンターの左側３速ギヤは７１Ａのように組み立て式別体タイプで、７１Ｂなどの量産品には見られない仕様ですね。

この後じっくりと部品集めに入るのですが、このスピードメーター用ウォームギヤはなにかザクザクになっているので使えそうもありませんが、このウォームは内径がロングより大きくなっていますので、代替ができません。ロングなら在庫沢山あるのですが困りました。

メインインプットパイロット部短縮加工

今回これを追加工してくれということで先ずやってしまいます。メインインプットですがクランクに刺さる部分を９ｍｍカットというものです。これで取り付ける相手のエンジンがＬ型でないことが分かりますがフロントベルとエンジンの間にアダプターを噛ませて取り付けるとのことで、そのアダプターの厚み変更に合わせて対応します。

このようになりました。

そして先端を９ｍｍ短くして完了です。

2016年10月18日

しばらく間が空いてしまいましたが、この７１Ｂショートミッション　特殊クロスを組み始めます。

１-２速関連の部品達。

スリーブはＷＰＣ加工品。

メインシャフトはショートのせいか曲がりは測定検出以下でほとんど０でした。

１速ギヤのシンクロ舳先がこんな風に変形しています。このままでも使えそうなレベルですがレーシングユースを考慮して念のため修正します。

こんな風に修正しました。

このパーツも何やら打痕が多いので交換です。

３速関連。すべてのギヤについてオイル潤滑を改良するため内径側ニードルベアリングが入るところにあるオイル通路に面取りをしてオイルが入りやすくなるようにしました。

短縮加工したメインインプット。シンクロ舳先はしっかりしています。

フロント側を組みましたがカウンターの前側、カウンターメインインプット＝４速の打ち込みがやはり緩く、手で抜けるほどでした。これではまずいのでこのギヤを別のものに換えてかなり良くなりましたがまだ緩めではあります。本当はカウンターシャフトも換えたいところですが、クロスギヤですので代替はなかなかあるものではありません。

５速側ですがハブがかじっていることはわかっていたので代替品を準備したのですが画像の通りシャフトに通す穴の奥側が全スプラインと半スプラインで異なっており組めないのでだめでした。

仕方ないので旋盤で修正します。０．１ｍｍほど削りましたがきれいになりました。

５速メインギヤもかじっていますので左側の代替品に交換です。ギヤ比は同じく０．８６です。シンクロは今までと同じポルシェで行きます。ワーナーにする場合はリヤ側すべて影響するためシフトフォークの交換がマストですので、結果シフトロッドも交換ですがショートのワーナー用シフトロッドはなかなかありません。ロングなら比較的やりやすく、ワーナー５速ギヤさえあればできます。

組んでいくとわかりずらいですがメインの5速ハブの裏画像中央部に２ｍｍほどのスペーサーを入れないと成り立たない構成になっていましたが今までここにはスペーサーが無かったので無理やり組んである状態のようです。とにかくスペーサー入れました。

これでやっとこのＭ３８ナットを目いっぱい絞めれます。５速裏はスラストニードルベアリング仕様を構築。

ナットにはサイドロックボルト加工。

スピードメーターウォームギヤは使わないということなのでこのあばた状の状態で使いました。

シフトロッド組みましたが、一番下の５-バックのストライキングキーがやけに高さが低いですが、これは結果後の試験でシフト抜けすれすれの状態になっていることが分かりました。しかしここは対処の方法が無いので（ショートなので代替パーツが手持ち無）このままいくしかなさそうです。すぐには問題は出ないと思います。

５-バックのシフトフォークですが固定するスプリングピンの穴がφ４に対してなぜか打ち込むシフトロッド側はφ５となっていました。これではがたが出るし抜けやすいのでシフトフォークをφ５のタイプに交換して打ち込みました。

１－２速シフトフォークも限界まで摩耗していたので鋳鉄製に交換です。

ケースに組みだしましたがこのカウンターベアリングのでっぱり量が４．３ｍｍくらい。

これはすごく大きな値で通常は３．４ｍｍくらいで、１ｍｍも高いです。ケースから外して異物や打ち込み不足を見たのですが、何ともありませんで、ただただカウンターシャフト１ｍｍ長い状態のようです。

これを押さえるフロントカバーの深さは３．４ｍｍ・・・・？

んーこれだとフロントカバーがシール厚入れても０．５ｍｍも突き上げて隙間が出ている状態です。いままで大丈夫だったのでしょうか？

仕方なくこのフロントカバーのカウンターベアリング受け面を０．９ｍｍ深く削りました。ＮＣ機で無いので削りが汚いですが機能は保ちます。

もう一つこのフロントケースの四角いクラッチフォークの穴の右側深い傷がありますが、これは前の人がたがねを打ち込んだ痕だと思いますが、丸いシフトロッド穴まであと１ｍｍ以下ぐらいしか面がありません。これも修復しようがないので液体パッキンてんこ盛りでこのままいきますが漏れないことを祈ります。

これはリヤエクステンションの中のストライキングロッドですが左斜めにぶら下がっているストライキングレバーでこれがＨパターンの中で各シフトロッドを押してギヤチェンジするのですが、先端が少し左側に曲がってしまっています。無理に強い力でシフトダウンし続けたために曲がったと思われます。このようになると当然シフトがやりにくくなる（２重かみ合いでシフトできなかったり、５速方向でシフトがすり抜けたりす原因になります。今のところまだそこまで行っていないようですが、本来は分解して修正または交換ですが、このショートのストライキングロッドは特殊でロングの分解治具が使えませんので分解ができません。将来的にはショートのエクステ単品を手に入れて全体を交換してしまうのが現実的な対応策と思います。

ケースに組み込み完了して簡易試験機での回転試験も合格でした。