今回　要望のギヤ比で　３速もＷコーンシンクロにするためにどうしても必要なことがこの画像に隠されているのですが、今回まだ確立できていないのでシークレットとしておきます。でも、たぶんこの画像を見ただけで何をやっているかわかるプロフェッショナルの方は多いと思います。

そして、何時もと同じようにベアリングやシンクロを新品に交換してゆきます。

上記画面であることが突破できましたので、次の段階へ進めます。一時は出来ないとあきらめかけ、依頼主のＫさんにギブアップ報告しようとしたのですが、考え続けることの重要性を久しぶりに思い出しました。でも一回あきらめることがステップとして必要なのかなー・・・。どうもまだこの感覚がコントローできないです。

　前職でも何度やっても成形できないスプラインの冷間鍛造工法の検討時は、納期に脅迫されながら自分を２分割して仕事をやっていたような気がします。説明が難しいですが普通の職業人の自分の思考が底辺にあり、その上に空白地帯が少しあり、その上にあきらめを感じながらも自分の為にもがく自分がいたような気がします。

ちょっとヘンな話になってしまいましたが、今回のことが可能であればひょっとするとさらにあのことも可能になりそうなアイデアが湧いてきます。収穫です。

いつものようにサブアッシーまでこぎつけました。

ギヤ類がすべて組み付け完了しました。

この状態でミッションの精度を確認します。

　　　　　　　　　１ｓｔ　　　２ｎｄ　　　３ｒｄ　　　４ｔｈ　　　５ｔｈ

エンドプレー　　　０．３０　　０．１５　　０．２０　　－－－　　０．２０

バックラッシュ　　０．１２　　０．２２　　０．１２　　－－－　　０．１８

いずれも問題ない値です。

シフトフォークもがっしりした７１Ｃ用を組みつけていきます。

一番上の１－２速用のシフトロッドはφ１４からφ１６にサイズアップしています。

画像がかなり飛んでいますが、ａｓｓｙいたしました。

そして簡易試験機　e-zanaraizer に取り付けて試験して行きます。

ここで、シフトの感触、異音、スピードメーターギヤ、バックスイッチ

あとオイルモレなどをチェックします。

ベアリング、シンクロ、シールは全て新品なので異音は出ないはずなんですが、

それ以外の付属物、オイルガターとかシフトリンク関係は思わぬ干渉が有る場合があります。

もう２０台以上作ってきましたが、何台かは気になるところがあり、もう一度開けてチェックしたことがあります。

そういうことがだんだん身にしみて事前に見なければならないところのポイントが分かってきたような気がします。（今は、チェックリストを作って事前チェックしています）

この試験機がなければそんなことも気が付かないで上手くできたと思っていたのかもしれません。

そして5速に入れて1時間　５００ｒｐｍで回しっぱなしにします。

その時の温度上昇量を見るのですが今回は8度ｃの上昇でした。

過去最大で10度ｃの上昇があったものが有ましたからまずまずの値です。

（最低は７１Ａの５度ｃ上昇でした）

完成です

フロントケースは今回ワイヤブラシで磨きました。

これでシルバーで塗装すれば白い粉吹かないし、きれいに写るのですが、

このままだとどうしてもアルミの腐食の跡が見えてしまいます。

でも、人によってはアルミの塗装を嫌いな人もいますので今回はこのままです。

これはこれで歴史を感じるし、味があっていいかもですね。

インプット部

アウトプット部も問題なし

今回のオーナーは静岡県内在住で私のところから1時間半ぐらいの距離ですので、4速７１Ａ３分割ミッションから７１ＢコンパチＣへの乗せ換えまで通して実施することになりましたので、

私が車検などでお世話になっている近く（１０分くらい）の車屋さんに乗せ換えを依頼することにしました。

ミッションは私の支給する７１ＢコンパチＣミッションです。

ここにはリフトがあるので、乗せ変え作業はずっと楽です。

ただあまりリフトを占有するわけにも行かず、やることを決めておいて段取りよくやる必要があります。（ここに限ってはかなり無理を聞いてくれますが）

旧車の場合作業していって思わぬところが壊れていたりとか、ネジがもげてしまったとか、部品が合わなかったとかが結構起こります。現代車ならそういうことが起こりにくいし最悪部品を買おうとすればたいてい買えますので何とかなりますが、旧車はそこが難しいです。

臨機応変の対応と、部品の互換性の知識と、旧車の補修パーツのつぼを押さえた在庫が必要です。

７１ＢコンパチＣミッションを準備します。

ハコスカ７１Ａ３分割４速のドライブシャフトは差込タイプですので、このまま７１Ｂに使えるか試してみます。この車は4ドアですから2ドアより長いはずです。

事前に７１Ａ４速と７１Ｂ５速のミッション関係の長さのつじつまを調べましたが、まったく一緒のようです。

忘れないように記録しておきます。

ハコスカ　４ドア　のプロペラシャフトの寸法です。

ユニバーサルジョイントから画像の位置で全長　１０７０ｍｍ

わたしはハコスカはあまり詳しくないので知らなかったのですが、ハコスカのボディーにも２種類あるようで、ミッション関係ではフロアトンネルのシフトレバーを突き出す穴の大きさが異なっているようです。

また７１Ａと７１Ｂでリヤエクステンションの形状の差からフロアトンネルのシフト穴の淵の高さを１ｃｍほど叩いて膨らまして逃がしてやる必要がありましたが、切り取る必要はありませんでした。

結果的には、今回と７１ＢコンパチＣミッションの中でも標準には無いローギヤードを実現するということでかなり変則的な造り方をした為、１度やり直しがありましたが最終的には気持ち良いシフトができるハコスカになりました。