７１系ミッションの輪廻転生　　日産エンジン用　

７１系コンパチミッション　シリーズ

αバージョン　　７１Ｂの中身を７１Ｃにする　２－３速ダブルシンクロ

Ωバージョン　　上記をさらに4速もダブルシンクロ化　７１Cでも存在しない仕様

Ω－クロス　　　上記をクロスギヤ組とする

Ωー魔法の箒　　Ｓ２０エンジン用コンパチＣ　ケンメリフロントベル使い７１Ｃ化　

βバージョン　　７１Ｂのままで７１Ｂの最終仕様で作り上げたミッション

βーＷ　　　　　７１Ｂ２４０クロスをポルシェシンクロからワーナーへ変換したミッション

γバージョン　　７１Ａ３分割ミッションの欠点を改良したミッション、特にＳ２０・ＳＲ３１１

γーＷ　　　　　７１Ａ３分割のポルシェシンクロからワーナーシンクロへ変換したミッション

２０２３年６月３０日

７１ＢコンパチＣ　α８５

一辺に３基のミッションをご依頼された三重のオーナー様の２基目の仕事に入ります。

　このミッションを中身７１Ｃのαバージョンで仕上げます。

現状調査でミッションアウトプットの凹みが少し気になりましたが大きな問題は無いと思います。

７１Ｃの中身を作っていきます。

メインシャフトとメインインプットは新品を使います。

７１Ｃのメインシャフトです。

サクサクと１－２速まで組みました。

メインインプットギヤ

今回は新品を使います。

子の新品の場合ギヤの内部にあるニードルベアリングが左側の物になるのですが、右側の通常品よりかなり大きくなり強化されています。

７１ｃのカウンターのフロント側にはこれらのパーツが取り付けられることが特徴です。

このようになりますが、薄いシザースギヤというものがカウンターギヤより一歯多い状態で組まれて、その回転差でアイドリング時のチャタリング（ガコガコする音）を低減します。

フロント側ギヤ組完了

リヤ側はバックシンクロ付きタイプとなります。

精度測定

　１ｓｔ　　２ｎｄ　　３ｒｄ　　　　　　５ｔｈ

エンドプレイ

０．３７　０．１５　０．１３　ーーー　０．２０

バックラッシュ

０．１１　０．１８　０．１６　ーーー　０．０５

良い値だと思います。

シフトフォークを組んだ

ケースの準備

リヤエクステンションのオーバーホール

ストライキングブロックの中にストライキングロッドのオイルシールが有るので交換です。

今まで左側のリップシールタイプが付いていましたが私は右側のオーリング＋金属冠タイプに変更してしまいます。なぜなら軸方向へスライドするロッドのオイルシールをリップタイプでやろうとするとすぐにリップが裏返って破損してしまうからです。ロッドが研磨してあればまだ良いんですが、実際は切削ままなのでかなり無理があります。

私はこの部分の混乱を避けるため、できる場合は支点穴を上側に追加工して、どちらのシフトレバーでも合致するようにしておきます。（できない場合もあります）

フロントベルハウジング

セルモーターの取り付けタップがズル剥け

ほかのタップもある程度痛みが見られましたが、ここはかなりひどいので修理が必要です。

私の超小型ラジアル盤で加工してゆきます。

それにしてもこのサイズはこういう場合は重宝します。

ミッションケースへの組み込みが完了です。

2023年9月11日

７１ＢコンパチＣ　α８６

上記と同じオーナー様のミッションで３基中の３基目ですが分解したところ錆がひどく発生しており（ここの詳細はこちらでご覧になれます）、そのままでオーバーホールは無理とご判断されて、中身をそっくり７１Ｃに入れ替えるコンパチＣ　αバージョンに切り替えとなりました。ミッションケースはそのまま使えます。

いつものように７１Ｃのギヤ類とシンクロやニードルベアリングを準備して組んでいきます。

１－２速の組付けです。おくにメインシャフトが見えますが新品を使います。

３速の組付けです。

今回はαバージョンですので７１Ｃの純正そのままの仕様となります。

１－４速メインインプットまで組付け完了です。

そしてリヤ側　５速－バックの組付け。

５速は７１Ｃの純正０．７５ギヤ比（オプションで０．８３ギヤ比も作ることができます）

バックはシンクロが付いているバックシンクロタイプとなります。

シフトフォークを組付けてこれでミッションのギヤ部分の組付けは完了です。

ミッションケースの準備です。

リヤエクステンションのシフトブロック部を分解してオイルシール類を交換します。これをやらないとシフトブロックの中がミッションオイルでバシャバシャになります。しまいにはリヤエクステのしっぽの部分がオイルまみれになります。

この後一気にケースに組んで回転試験まで来ました。

２５００ｒｐｍぐらいでぶん回しています。モーターは３相２００Ｖ　ですがインバーターで４倍速まで自由に（アクセルダイヤルで）増速できるようにしています。プーリー比が１：２なので通常のモーター回転数では回転速度が８００ｒｐｍがせいぜいとなってしまいますので対策しています。このやり方の原理は今主流のＥＶと親戚と言っていいと思います。とするとミッション付のＥＶというのはあり得るのだろうかなんて妄想がちらちらするのですが、やっぱあり得んか・・・。

　と思って調べたらやっぱりある種類のＥＶには変速機や減速機が付いているようです。それになんと冷却機（ラジエター）までついているようで、なんとなくガソリンエンジンくさくに戻ってきているような・・？

ってことはマニュアルミッション付のＥＶ車ってのもあり得るのか・・・と懲りずに妄想が増速するのであります。

この後ろにデフ付けてタイヤ付ければ・・・。

アウトプットにはオイル漏れしないように特製のアダプターを付けています。

今回ミッション自体の機能はすべて問題なしだったのですが、スピードピニオンに少しオイル漏れが見られたので対策しています。

　ミッション事前説明でスピードピニオンはおまけ扱いで保障の対象外です。なぜならスピードピニオンはそれぞれの車で歯数が異なる（デフギヤ比やタイヤサイズの違い等）でスピードピニオンはそれぞれのユーザー様でセッティングする必要が有るからで、スピードピニオンを付けてもすぐに交換されてしまうのならここで付けるものには蓋の意味しか無いということになりかねないです。

　今回少しオイル漏れが多かったので蓋の役にも立たんわという事でシール交換しときました。

２０２４年６月１４日

７１ＢコンパチＣ　Ω９０

新潟からハコスカ乗りの方からαバージョンでご依頼いただきました。

　１速～２速までの部品たちです。

３速の部品です。

３速ギヤは純正新品を使います。

３速の新品です。

７１Ｃですので純正のダブルシンクロとなります。

ダブルシンクロはこのように３パーツでシンクロが無り立っています。

４速メインインプットのギヤ組です。

７１Ｃ　αバージョンでは４速カウンターにチャタリング音軽減シザースギヤが標準で設定されます。

ギヤ部について一気に組み上げてギヤ精度確認に入っています。

ギヤ精度

　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．３０　０．１８　０．２４　ーーー　０．１５

バックラッシュ

０．１４　０．０７　０．０９　ーーー　０．１２

良好な値に揃っています。

画像が有りませんがバックにシンクロのつくバックシンクロ仕様となります。５速は０．８３ギヤ比オプションを選択されております。

シフトフォークの組付けです。

７１Ｃではシフトフォークはアルミ製になり、剛性が上げられた大断面形状となります。

シフトロッド　３－４速用

ケース組付け準備です。

フロントケースのセルモーター取り付けネジ部が何やら変なことになっています。

ヘリサートが変な状態で打ち込んでありますが、この状態ではエンジン取り付けはできなかったはずです。

なぜかヘリサートがもう一つ中に入っています。つまりヘリサートが同じネジ穴に２本中途半端に打ち込んであるようです。なんでだろう？

ヘリサート打ち直しました。

ここに使用するねじはＭ１０でピッチ１．５という特殊サイズですので注意必要です。今まで使っていたネジをそのまま使うのが間違いが少ないかな。

支給された７１Ｂミッションケースに組み、回転試験に入っています。

シフト

回転

オイル漏れ

等、どれも問題ない状態です。

完成です。