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７１系,FS5,ﾆｯｻﾝﾐｯｼｮﾝ,FS5W,71A,71B,71C,71系ミッション,修理,ｺﾝﾊﾟﾁ化,ダブルシンクロ,4速ダブルシンクロ,オーバーホール,S30Z,S31Z,ハコスカ,GTR,クロスミッション組,リヤエクステンション,フロントベルハウジング,改善,補修
７１ＢコンパチＣ Ωバージョンは７１Ｂミッションの中身を７１系最終バージョンの７１Ｃに入れ替えて性能回復を図るバージョンです。Ωバージョンは純正でも存在しない４速まで強烈なシンクロのかかるダブルシンクロとするバージョンです。バージョンとしてΩ、α、β、γ各バージョン×クロス組バージョンが有ります。
２０２３年１２月２０日
７１ＢコンパチＣ Ω５８ クロス
静岡市のお隣の町、焼津市のハコスカＧＴＲ２シーターのご近所さんオーナー様からオーダーいただきました。
S２０エンジンですので復刻版のケンメリＧＴＲフロントベルを使う方式です。ギヤ比をよりスポーツ化するためカメアリクロス組、さらに５速のギヤ比は０．８３のオプションスポーツバージョンとなります。これで画像のとおりメインシャフトも新品となりますのでほとんどすべて新品部品で組むことになります。
さらにこのバージョンの場合はプロペラシャフトがスプライン差仕込み式のハコスカ２シーター用が必要になりますので（ハコスカＧＴＲはフランジ結合の途中にスライド勘合が有るプロペラシャフトが純正です。このスライド勘合部分が車体振動の原因になるという説もあるようです）このハコスカ２シーター用スプライン差し込みプロペラシャフトを準備してオーバーホールいたします。
さらに、シフトレバーも純正７１Ａとは異なる７１Ｂタイプが必要ですのでこれも準備いたします。
復刻版のケンメリ２分割フロントベルです。
後ろに見えるのが亀有クロス、その上のが０．８３ギヤ比の５速ギヤセット、その後ろが新品のメインインプットセット、後ろにある長い箱は新品のメインシャフトとなります。
組み立てに入っています。
１－２速までのパーツたちです。
１－２速を組みました。
ハブスリーブ以外ギヤはすべて新品になります。
新品のメインインプット（＝４速メインギヤ）をダブルシンクロ化してニードルベアリングを取り付けています。
このニードルベアリングなんですが、７１Ａ～７１Ｃまでずっと同じサイズですが、７１Ｃの後期でこのだいぶ大きなニードルベアリングに変更になりました。このベアリングはメインシャフト先端とメインインプットを橋渡しする重要なベアリングです。７１Ｃになってある時期からこの大径ニードルベアリングに設計変更されました。私の想像ではこれは７１Ｃになって大馬力に対処するための強化対策だったのではないかと思います。このベアリングが弱いとメインシャフトの先端が撓む為、特に３速や２速のギヤが壊れやすくなると思います。（７１Ｃターボ車の４００馬力以上の話ですが）
左が７１Ｂのメインインプットニードルべアリング
右がこれから使う７１Ｃの対策バージョンの大ニードルです。だいぶ大きさが違うのがわかると思います。
４速メインインプットまで組みました。
ギヤ類はカメアリクロスギヤも含めて全部新品で組んでいます。
５－B側を組みました。
バックシンクロタイプ
ギヤ比は０．８３ギヤ比オプション選択ですので、これまた５速ギヤセットは新品となります。
Ｍ３８ナットは私が最良として考え出した私としてはお決まりのサイドロックボルトで緩み止めしています。
ギヤ精度確認です。
メインインプット側についている四角い治具はミッションに組んだ時を再現するために考案した芯だしジグです。
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ
０．３２ ０．１５ ０．１２ ーーー ０．２１
バックラッシュ
０．１３ ０．１４ ０．１７ ーーー ０．１０
殆んどが新品ギヤで組んだ状態ですので、当然ながらほぼベストの値になっています。
７１Ｃのシフトフォーク組付けです。
１ＳＴのシフトロッドはφ１６強化タイプなので、ケンメリミッションケースに合わせて先端のみΦ１４に加工して、ミッションケースに合わせます。
ここでケンメリミッションケース復刻版について一ついつも引っかかるところが有るのですが、お手本としたケンメリＧＴＲミッションケースのバックスイッチの位置を後ろ付けにコピーしているので、７１Ｂのワーナーとか７１Ｃとかのバックスイッチ前付けのギヤセットではバックスイッチがアンマッチになってしまいます。私はいつもこの場合は一手間かけて合致するよう加工しています。
ミッションケースに組みました。
フロントベルは復刻版新品だし、リヤエクステもブラストをかけたのでまっさらできれいです。
これから回転試験をして問題なければ完成となります。
ハコスカＧＴＲの純正７１Ａミッションではプロペラシャフトはフランジ結合タイプ＝中間にスプライン勘合シャフトがあるタイプで、このことがハコスカＧＴＲの車体振動の原因になるという説もあるのですが、
Ωバージョンにして７１Ｃにするとプロペラシャフトはスプライン差し込み結合となりますのでそれに合致するプロペラシャフトが必要となります。
これがなかなかパーツが少ないので用意するのが大変です。復刻されたものもあるようですがなるべくなら純正であることに越したことは有りません。画像のパーツを探してきました。
アッシーしました。
さらに７１Ａと７１Ｂではシフトレバーが異なります。これも準備いたしました。
ミッションとしては完成です。
後は車体に乗せるときの話となりますが、Ｓ２０エンジンのクランクとミッションがドッキングするときのパイロットベアリング＝クランクの後ろ側のところに打ち込まれている が交換が望ましいです。パーツとしては販売されています。
また、当然ミッションオイルが必要になります。７５Ｗ－９０ または１４０ぐらいの粘度で２Ｌ必要となります。
２０２４年4月12日
７１ＢコンパチＣ Ω５９ ケンメリ2分割式魔法の箒
西日本地区のＰＧＣ１０乗りのオーナー様からオーダーいただきました。
ハコスカＧＴＲでケンメリ２分割ベルハウ復刻版を使って７１ＣにするコンパチΩバージョン 私の呼称では魔法の箒
クロスギヤ・新品メインシャフト・ケンメリベルハウ復刻版パーツが揃いました。
亀有のクロスギヤを使って１－３速までを組んでゆきます。
１－２速を組みました。
3速を組んでその後メインインプットを組んでいます。
Ωバージョンですので4速もダブルシンクロ化の改造をしています。
リヤ側の組付けです。
今回のバックギヤはバックにもシンクロが付くバックシンクロタイプでの組込です。このタイプだとバックでギヤ鳴りすることが無くなります。
バックアイドラーギヤですがなんとこのタイプにはここに小さなシザースギヤが付いており、アイドリング時のガコガコ音を防ぐ仕様となっています。
ギヤについては組み立てがほぼ完了しました。
ギヤ精度
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ
０．３１ ０．１６ ０．０７ ーーー ０．２０
バックラッシュ
０．１７ ０．０９ ０．２０ ーーー ０．０５
良い値となっております。
バックー５速
５速裏スラストベアリング
Ｍ３８ サイドロック
バックシンクロ
一気にケースに組付けました。
回転試験に入っています。
回転試験です。
反対側からの画像
フロントベルハウジングはケンメリ７１Ｂ復刻版新品なので出来たてです。リヤエクステはウェットブラストです。
回転試験の結果良好で完成となります。
シフトレバーもご準備いたしました。
２０２４年６月５日
７１ＢコンパチＣ Ω６０
ハコスカＧＴ４ＤＲのお乗りのユーザー様からΩバージョンでご依頼です。
１速 ２速の部品たち
メインシャフトは新品を使用します。
１－２速の組み立てです。
次に３速 ４速メインインプット のパーツたち
ダブルシンクロが１セットしか映っていませんがもちろん３速も４速もダブルシンクロのΩバージョンとなります。
４速メインインプットはすでに純正７１Ｃでは存在しなかったダブルシンクロ仕様になっています。
４速メインインプットのニードルベアリングは強化タイプのこの大きなニードルベアリングとなります。７１Ｃとしては最終仕様で使われていた仕様です。
ギヤ部分が組みあがりました。
５速のギヤ比はご指定で通常の０．７５ギヤ比からオプションの０．８３ギヤ比を選択です。エンジンノーマルならこちらの方が走りやすいギヤ比となります。
またこのギヤ比は、サーキットなどでも５速で目いっぱい引っ張れるギヤ比となる２面性が有ります。
ベアリングに特製治具を組んでミッションケースに組んだ時の状態を再現してギヤ精度を測定します。
ギヤ精度
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ
０．３８ ０．１８ ０．１８ ーーー ０．１５
バックラッシュ
０．１１ ０．１０ ０．０６ ーーー ０．０７
安定した良い精度です。
シフトフォークの組付け
ミッションケースに組付けて回転試験です。
問題ないです。
シフトもきれいに入ります。
２０２４年６月３０日
７１ＢコンパチＣ Ω６１ ＯＳクロス
魔界エンジンＭＥ－６をオーダーくださったオーナーさんから引き続きミッションの依頼です。
ギヤとしては私の手持ちのＯＳクロスを使用します。
これはすでにサーキットで走行実績があり、ギヤ比も車重のあるローレルに適します。
このミッションは魔界エンジンＭＥ－６とセットで製作するため詳細記事はＭＥ－６記事内に収めます。