２０２５年３月２１日

Ｚ４３２用７１Ａ３分割ミッションのオーバーホールを依頼されました。２－３速の入りが良くないという事です。これからオーバーホールしてゆきます。

ギヤ部を取り出しました。

バラバラにしてゆきます。

一番右のよく緩みが見られるＭ３８ナットはダブルの厚ナットで締めこまれていてこの時点ではお決まりの緩みは出ていませんでしっかり締まっていました。

この状態で見ても２速のシンクロが摩耗してすでに地肌が出ています。それ以外はこの状態では大きな異常は見えないので、これはシンクロとベアリングを交換するだけの依頼されたオーバーホールバージョンでいけるなと安心したのですが、分解を進めるうちに次第にとんでもない状態であることがわかってきました。

１－２速のシフトロッドですが爪の部分がかなりひどく摩耗しています。

特にこちら側は１mm以上摩耗しています。すでに耐摩耗性の表面処理は完全に削れてしまって無くなっているので、このまま再利用するとシフトガタが大きいのはもちろん、摩耗がひどく早く進んで最後には爪が折れてしまうことでしょう。交換したほうがよく、代品も在庫あるので交換がお勧めです。（オーバーホールの場合は追加費用となります。）

こちらは３－４シフトフォークですがこちらはほとんど摩耗していません。耐摩耗性の金属（シルバー色）もきれいに残っていますのでこちらはほぼ完璧です。

５速のカウンターを取り外しました。このギヤの外周側面はピカピカに光っていますが通常はここは焼き入れ肌の黒色であるのが普通です。従ってこのギヤは何かとスラスト方向で異常な接触をしていたことになります。経験上このようになるのは５速のメインギヤのシンクロ舳先が抜けてきてここと接触するようになるためです。

そして５速のメインギヤの方を確認してみますとやはり外周側のシンクロ舳先の側面がピッカピカで、ここがカウンターとこすれていたのは間違いないようです。

それだけならまだよかったのですが、よくよく見てみるとこのシンクロ舳先をギヤと溶接で止めてあります。想像ですが、５速のシンクロ舳先が抜けてカウンター側面とこすれるようになり（このようになると１－４速のギヤはシフトができなくなります）それを以前に修理した履歴があるのだと思います。

溶接の影響はギヤの回転面の半分ぐらいにまで影響が達しています。この状態で組んで今まで稼働できていたのがおどろきです。

この５速ギヤをもう一度組むのは私は無理だと思います。費用も掛かりますがやはりちゃんとした５速ギヤを探し出して組むべきだと思います。

それでは何でこの５速のシンクロ舳先が抜けるのかというとメインシャフトのＭ３８ナットが緩んでしまうからです。７１Ａはかなりの確率でこの現象が起こっています。それで私は対策として

「５速裏スラストニードル」

「Ｍ３８ナットをサイドロックボルトで固定」

「Ｍ３８ナットをスカート付シングルにしてカシメ」

の３っつの対策を考え出してそれを　γガンマ　バージョンとして対策バージョンに設定しています。

これが７１Ａの欠点を改善する方法で、本来は予防的意味からもすべての個体でこの対策を織り込みたいところです。

メインインプットです。

シンクロＣリングは良さそうです。

こちらも本来削れるところでは無いシンクロの押さえＥリングがひどく削れてしまっています。ここがこすれるところは反対側にある３－４速のハブという事になります。これも同じくＭ３８ナットが緩むことで起こる現象です。焼き付かなくて良かった・・・

こちらが相手側の３－４速ハブ

側面がほぼ全面ピッカピカに磨かれています。磨いたのはメインインプットギヤの側面です。このような状態で激しく走るとしまいには焼き付いてロックしてしまいますが、そこまでいかなかったのは何かよっぽどすごい潤滑油を使っていたのかもしれません。

カウンターです。これも一見きれいでなんともないように見えるのですが・・・

カウンターフロントベアリングが打ちこまれるところが右側から叩かれていて座屈してしまっています。

ベアリングが入らず、その座屈下部分をサンダーで削った跡が見えます。ここは修正で何とか使えるとは思います。というか、カウンターがダメだとミッションの半分は使えなかったという事になります。

センタープレート皿ビスの周囲にポンチマークがいくつもあるのは何回かオーバーホールしてある痕跡です。

バックアイドラーもガリガリに変形して、本来はギヤが入りやすいように舳先形状であるべきところがほとんど平面に変形摩耗しています。ここは修理しなければならないでしょう。

１速シンクロ

少し金属地肌が出ていますが交換するかどうか微妙なところです。

２ＮＤシンクロ

完全にダメレベルです。

これは交換　

７１Ａのシンクロはしばらく前まで日産部品で購入できましたがその当時で１８０００円／１個という値段でした。私は今のところまだ新品在庫を確保しています。

３ＲＤシンクロです。

こちらはまずまず再利用できるというくらいでしょうか？うっすらと摩耗地肌が光って見えてはいます。

オーナー様とご相談の上、このままオーバーホールバージョンで溶接された５速ギヤの交換と摩耗した１－２シフトフォークの交換で進めることとなりました。

　どちらも今となっては日産部品に買いに行っても出てこない５０年前のパーツとなりますので、中古の中で探すことになりますが、特に７１Ａの５速ギヤは中古であってもめったにパーツは出てきませんが何とか探すしかありません。

何とか探し出した５速ギヤ

左がまともな中古品

右は今までついていた溶接修理品

組付けに入ります。

１速２速

消耗の激しかった１－２速はＣリングを交換します。

１－４速まで組みました。

２速と３速のシンクロはこれまた希少となった新品ポルシェＣリング交換しています。

５速は今までついていなかったＭ３８緩み止めのワッシャーを製作して取り付けました。なぜか補修されている７１Ａのかなりの個体がこのワッシャーを取り外してしまっています。

ギヤ部分を組みました。

ガリガリだったバックアイドラーギヤはある程度補修いたしました。今は新品はすでに出てきませんのでこれで大事に使っていただくことになります。

１－２速フォーク

右側が探し出した代替品　中古ですがまだシルバーの耐摩耗処理が残っているので良いと思います。　右側は今まで使っていたシフトフォークで段付き摩耗が起こっています。

爪部分の拡大

ケース側の準備です。

シフトブロック部分

黒色の樹脂ワッシャーの１枚がＣの形に割れてしまっていますので左下の白いＭＣナイロン製に交換します。

ケースに組んでいます。

リヤのメインシャフトベアリングを打ち込んでその後オイルシールを打ち込んでいます。

シフトロッド部分は全部分解してからオーリングを交換して再組付けしています。

シフトブロックのアウトリガーを押しているプランジャーピンのオーリングも交換。

回転試験しています。シフトも振動異音も問題無かったです。

２０２５年３月３１日

７１Ａ　ＯＨ１２

いつも定期的にミッションを送ってくださるショップさんから今回はＳＰＬ３１１のミッションをお預かりしました。これからオーバーホールいたします。

このミッションは非常にリヤエクステンションが長いのが特徴です。

シフトブロックのところを分解しましたがブッシュとワッシャーが消滅しています。

ミッションボックスの中を見てすぐにこの赤矢印の部分が異常があることがわかりました。シンクロ舳先の爪が６か所で欠けています。

ミッションの中身を取り出しました。

１速のシンクロＣリングはダメレベルです。これは交換します。

２速のシンクロＣリングもダメレベルで交換します。

３速のシンクロＣリングはまあまあですが、前に見たようにシンクロ舳先が多数欠けているのでこれを交換しなければなりません。

ミッションボックスはその名の通りに箱型をしています。この作りだと前後のベアリングが完全に一体の箱の中に取り付けられるので耐久性が確保しやすいと思います。ただし組付けはすこし面倒なことになります。